Freinage régénératif

ses concurrentes. De, plus, à la fin de la première vague de test de la MINI E en Octobre 2011 en France, les « pionniers » ont manifesté leur envie de garder leur voiture. En effet, ils ont apprécié le côté sportif de cette MINI E et son freinage regénératif (permet de ralentir sans freiner grâce au frein moteur) MINI se différencie donc sur la qualité par les équipements proposés et sur le public visé. MINI E a donc une place sur ce marché en pleine croissance. La Concurrence Indirecte de la

l’alimentation du véhicule jusque 25 – 30 km/h. Ensuite, dépassé cette vitesse c’est le moteur thermique qui se met en route et qui recharge les batteries du moteur électrique. Afin d’optimiser au maximum la récupération des énergies, lors des phases de freinage et de ralentissement, l’énergie cinétique est utilisée pour recharger les batteries. Cependant il existe d’autres niveaux d’hybridation optimisant plus moins l’énergie électrique et/ ou thermique tel que : - La technologie appelé « Micro Hybride »

l'entrée, mais transfert d'énergie d'une source extérieure à la sortie du dispositif, ce transfert étant contrôlé par l'entrée. Des exemples mécaniques bien connus sont respectivement les freins et la direction assistée. Dans le premier cas, l'effort de freinage est proportionnel à l'effort exercé sur la pédale, mais une source d'énergie auxiliaire permet d'avoir à la pédale un effort beaucoup plus faible que ce qu'il faudrait sans l'assistance. Dans le deuxième cas, on a la même chose : les roues tournent

complète d’équipements auxiliaires pour les centrales et d’autres applications industrielles dans les secteurs de la pétrochimie, de la chimie et de la métallurgie notamment. Elle comprend : l l l l des échangeurs thermiques rotatifs régénératifs : l systèmes de préchauffage d’air pour chaudières à charbon et fuel, réchauffeurs gaz-gaz utilisables sur des systèmes de désulfuration ; l Le savoir-faire technologique et l’expérience d’Alstom dans le domaine des chaudières et des

(diésélisation du parc, injection directe, suralimentation, distribution variable, biocarburants, etc.). Parallèlement, avec les véhicules hybrides thermiques-électriques, l’électricité est appelée à participer à la propulsion, l’énergie récupérée au freinage ou en phase de décélération et en descente étant restituée pour la traction par un moteur électrique d’appoint5. La prochaine étape pourrait être la mise au point de véhicules hybrides rechargeables par branchement sur le secteur, donc avec une