Garde côtière canadienne

transports par eau (au moment où l’auteur écrivait son livre, le chemin de fer n’avait pas fait encore son apparition et le transport terrestre se caractérisait par une faible capacité et des coûts de transport élevés) pour l’industrialisation des villes côtières, grâce à l’extension de aires de marché que ces moyens de transport offraient. En outre, alors que leurs économies stagnaient jusqu’à la fin du 18ème siècle, l’apparition des moyens de transport rapide (bateau à vapeur, chemin de fer) au moment de

registres d’immatriculation ont des liens historiques ou d’autres liens spéciaux avec les pays où les compagnies d’armateurs sont domiciliées. Ainsi les Îles Marshall ont conclu un accord avec les États-Unis en vertu duquel les garde-côtes américains font aussi office de garde-côtes pour les Îles Marshall. Le Libéria a un accord de double imposition avec l’Allemagne pour rendre l’immatriculation plus attrayante pour un propriétaire qui souhaite employer des officiers allemands. Les registres d’immatriculation

facilement par les « quatre grandes peurs » des « modernes » face à ce problème : celle de l’inégalité, celle de l’imperfectibilité, celle du déterminisme et celle du nihilisme 36. Des peurs désormais injustifiées, d’après le psychologue et cognitien canadien, depuis que la publication des études scientifiques les plus récentes a écarté les interprétations les plus extrêmes. Mais des études qui n’en concluent pas moins à l’existence d’une nature humaine, laquelle présente sept caractéristiques universelles

le commerce entre les pays participants, même si chacun garde ses structures tarifaires par rapport aux pays non participants. 1 Pour plus d’information, voir B. Balassa, La Théorie de l’Intégration Economique (Londres : Allen et Unwin, 1962) à 2 [Balassa}. Balassa décrit les phases comme suit : dans une zone de libre échange, les tarifs (et les restrictions quantitatives) entre les pays participants sont abolis, mais chaque pays garde ses propres tarifs imposés aux non-membres. La mise en place

qui régit les cultures de l’Occident et qui est partie intégrante de notre être spéculatif, les plans de la culture supérieure se réalisent avec lenteur. Les pays les plus riches de l’Amérique nous ont montré avec bonheur, en se portant à l’avant-garde, comment venir à bout de nos tâches futures et nous ont épargné le plus possible les tâtonnements et les erreurs qui avaient été les leurs, tout en nous aidant à consolider les résultats incontestables acquis à l’école de leurs meilleurs maîtres.

(par exemple l’Irak). Bien qu’il ait entraîné la mort de plus de 200 000 personnes, le tsunami de décembre 2004 a été « positif » pour la croissance de l’Asie, puisque les zones industrielles n’ont pas été touchées et que la reconstruction des zones côtières s’est avérée longue et coûteuse. Pour soutenir le rythme effréné de la croissance du transport individuel en automobile, le secteur des agro-combustibles (que, pour notre part, nous préférons nommer « nécro-combustibles » car des surfaces gigantesques

transportée(s)/déversée(s). Les conditions locales (météo, terrain, proximité d’écoles, hôpitaux, etc.). Le nombre de blessés ou de gens affectés. Les services d’urgence de la région qui ont été avisés. Page 7 CANADA 1. CANUTEC CANUTEC est le Centre canadien d’urgence transport et relève de la Direction générale du transport des marchandises dangereuses de Transports Canada. CANUTEC offre un service national de consultation bilingue (anglais-français), et il est doté de scientifiques professionnels qui

pêche de certaines espèces menacées. Document 23 p. 46 Ce document illustre l’impact économique de la dégradation des ressources naturelles. 1. Le réchauffement climatique peut avoir comme conséquences une réduction des surfaces habitables (plaines côtières) et cultivées à cause du phénomène de montée des eaux, la disparition de certaines îles ou milieux naturels, l’apparition de phénomènes de sécheresse ou d’inondations selon les pays, des changements dans le climat. Tous ces effets auront un coût

RSE, Arnaud Franel éditions, p. 147. Partie 3 – La responsabilité sociale des entreprises Changement de paradigme ROyBoutin.inddyyy97 97 13/12/2010yyy10:25:41 « Dans les années 1980, on pouvait ouvrir un barrage dans le grand nord canadien sans trop se préoccuper des conséquences de cette ouverture », raconte Pierre Mazeau, chef de mission RSE chez EDF, « on représentait l’intérêt général ». Aujourd’hui, poursuit-il, on doit faire face au réflexe nimby (not in my backyard, qui signifie

Annick Souyet, La Responsabilité sociétale de l’entreprise RSE, Arnaud Franel éditions, p. 147. Partie 3 – La responsabilité sociale des entreprises Changement de paradigme 97 « Dans les années 1980, on pouvait ouvrir un barrage dans le grand nord canadien sans trop se préoccuper des conséquences de cette ouverture », raconte Pierre Mazeau, chef de mission RSE chez EDF, « on représentait l’intérêt général ». Aujourd’hui, poursuit-il, on doit faire face au réflexe nimby (not in my backyard, qui signifie