Gare de Lyon-Part-Dieu

Fiche de lecture GARES TGV et URBANISME Étude sur neuf agglomérations des impacts d'une gare TGV En parcourant ce livre, on peut distinguer quatre grandes parties : la présentation de l'étude, les essais typologique des 12 gares, les éléments sur les impacts des gares de TGV puis des recommandations. On peut cependant remarquer que la troisième partie apparaît plus développée que les trois autres. Cet ouvrage édité en décembre 1993, et commandité par la SNCF et le Ministère de l'Équipement a

mon stage dans les Galeries Lafayette du centre commercial de Lyon Part Dieu. Organisé sur cinq niveaux, la Part Dieu est le Centre Commercial Régional urbain le plus grand de France et le plus attractif sur la région Rhône Alpes (environ 76700 passages par jour). Il est très bien desservi par les transports en commun, bénéficiant de sa propre station de métro, et situé près de la station du tramway, du terminal d’autobus et de la gare TGV ainsi que 4200 places de parking. Il a été entièrement rénové

Lyon est une grande ville de France; suffisemment grande pour en être une métropole. Mais une métropole europpéenne? quels sont les atouts et les points faible de Lyon? Quel sera sa situation dans quelques années? Nous allons répondre à ces questions en deux parties. Située à deux pas de l'Allemagne et de la Suisse, et à 2 heures de Paris, l'agglomération Lyonnaise est un passage naturel pour se rendre en Italie du Nord, vers la méditérannée ou Barcelone. Cette situation privilégiée, à l'intersection

Rapport d’étude de cas : Analyse du retards des trains à destination de Lille Introduction Aujourd’hui, les moyens de transport des français évoluent. De plus en plus de personnes prennent le train pour se déplacer quotidiennement. Mais la SNCF fait face à de nombreuses plaintes au sujet des retards sur les lignes à grande vitesse. Mais s’agit-il d’un phénomène réel et si oui, quels en sont les formes ? En tant que stagiaire à l’antenne régionale de la SNCF, nous sommes chargés

retour avec le même itinéraire à l’aller et au retour ; • circulaires, considérés comme des titres de transport d’aller et retour comportant des itinéraires différents à l’aller et au retour. Pour ces titres de transport, le voyageur doit préciser la gare à considérer comme point de destination du trajet d’aller et point de départ du trajet retour. Il n’est procédé en aucun cas au remboursement ou à l’établissement de duplicata d’un titre de transport perdu ou volé. Les Tarifs voyageurs n 2.3 Vente

GRENOBLE PARIS / GUINGAMP PARIS / HENDAYE PARIS / LA BAULE-ESCOUBLAC PARIS / LA ROCHELLE PARIS / LAVAL PARIS / LE CREUSOT MONTCEAU-MONTCHANIN PARIS / LE MANS PARIS / LENS PARIS / LIBOURNE PARIS / LILLE-EUROPE PARIS / LORIENT PARIS / LOURDES PARIS / LYON PART-DIEU PARIS / MACON LOCHE TGV PARIS / MARSEILLE ST-CHARLES PARIS / METZ PARIS / MONTÉLIMAR PARIS / MONTPELLIER PARIS / MORLAIX PARIS / MOUTIERS-SALINS BRIDES-LES-BAINS Prix minimum Prix maximum 1ère Classe Prix minimum Prix maximum Prem’s (1)

La Région Rhône-Alpes est un vaste ensemble doté de 8 départements. Deuxième région métropolitaine par sa superficie et sa population, elle compte 6 210 000 habitants au 1er janvier 2010, soit 10 % de la population française. Elle assure la même part du PIB, justifiant ainsi la qualification de « France au dixième ». •  Elle n’offre ni unité géographique, ni identité historique. En effet, elle se compose de la partie médiane du sillon rhodanien, de la moyenne montagne du rebord oriental du Massif

professionnalisation, apprentis). Il suffit de traverser la rue pour se rendre à l’Ecole de Notariat et à l’école d’infirmières. Vous serez à proximité de la Manufacture (Lyon III) ou de la Fac Catho. Pour se rendre à l’université Lyon l (La Doua), il faut compter 25 minutes de tramway (ligne 1), et 28 minutes en tramway (ligne 2) pour l’université Lyon ll (à Bron). Le quartier est calme, commerçant : boulangerie, épicerie, magasin d’alimentation, pharmacie, pressing, banque, papeterie et autres restaurants…

Zürich, Genève (Suisse) Venise, Florence (Italie) Rang 3bis : capitales de rang secondaire Lisbonne (Italie) Athènes (Grèce) Rang 4 : métropoles régionales à forte orientation internationale Edimbourg (Italie, Ecosse) Rotterdam (Pays-Bas) Lille, Lyon, Marseille (Italie) Stuttgart (Italie) Turin (Italie) Istanbul (Turquie) Rang 4 bis : métropoles régionales à forte orientation internationale potentielle Saint-Pétersbourg (Russie) Rang 5 : capitales de 3° rang Doc 6 p.96 : Métropolisation

comporte une concentration de l’activité économique notamment grâce au diffèrent échange commerciaux national avec les axes majeur national mais aussi européen avec les axes transfrontalier facilité par la création de nouvelle ligne ferroviaire tel que Lyon Turin mais il y a aussi des échanges internationaux avec la plateforme multimodale de st Exupéry. L’industrie est la base de l’identité régional, 23.7% des emplois sont dans l’industrie, avec le secteur de la mécanique, la métallurgie et de la chimie