George Edward Moore

en plus versatile et abandonna le projet de transistor au silicium. Huit de ses ingénieurs - dont Robert Noyce et Gordon Moore - quittèrent la société pour fonder Fairchild Semiconductor. Cette entreprise compta jusqu'à douze mille employés, mais éclata en 1968 lorsque Noyce, après une lutte de pouvoir acharnée, n'obtint pas la présidence de la société. Il débaucha Gordon Moore et créa une autre entreprise, l'Integrated Electronics Corporation, qui devint mondialement connue sous son abréviation Intel

avec l’invention de la locomotive à vapeur. C'est un ingénieur anglais, Richard TREVITHICK (1771-1833), qui construisit la première locomotive à vapeur en 1804. Mais celle-ci n’était pas très pratique et peu rentable. Il fallut attendre 1813 pour que George STEPHENSON (1781-1848) persuade le directeur de la houillère dans laquelle il travaillait de le laisser construire une machine à vapeur. Il construisit alors la Blücher, première locomotive à roues adhérentes. Peu de temps après, le 27 septembre 1825

avec l’invention de la locomotive à vapeur. C'est un ingénieur anglais, Richard TREVITHICK (1771-1833), qui construisit la première locomotive à vapeur en 1804. Mais celle-ci n’était pas très pratique et peu rentable. Il fallut attendre 1813 pour que George STEPHENSON (1781-1848) persuade le directeur de la houillère dans laquelle il travaillait de le laisser construire une machine à vapeur. Il construisit alors la Blücher, première locomotive à roues adhérentes. Peu de temps après, le 27 septembre 1825

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société américaine qui commençait seulement à se relever de la grande dépression. En 1937, l’American Association of School Administrators (AASA), la plus importante et la plus puissante des organisations d’administrateurs scolaires, voyait le jour (Moore, 1964, p. 13). De fait, c’était un changement de nom de la précédente Association indépendante des directeurs généraux qui avait été établie en 1867 et qui avait joint la National Education Association (NEA), elle-même créée en 1857. En 1946, la moitié

professionnalisation du système de management japonais jadis familial, dans lequel les ingénieurs de la JUSE, sous la direction de Kaoru Ishikawa, ont procédé au transfert des méthodes de « contrôle de qualité » initié par les gourous américains, W. Edwards Deming, Joseph Juran et Armand V. Feigenbaum. Dans le contexte japonais, le management professionnel signifie « management des employés » (Locke 1996) où l’accent est mis sur les compétences des employés, l’esprit du groupe et de la coopération

avec l’invention de la locomotive à vapeur. C'est un ingénieur anglais, Richard TREVITHICK (1771-1833), qui construisit la première locomotive à vapeur en 1804. Mais celle-ci n’était pas très pratique et peu rentable. Il fallut attendre 1813 pour que George STEPHENSON (1781-1848) persuade le directeur de la houillère dans laquelle il travaillait de le laisser construire une machine à vapeur. Il construisit alors la Blücher, première locomotive à roues adhérentes. Peu de temps après, le 27 septembre 1825

les éventualités — aussi bien les possibilités que les dangers — inhérentes à l'avenir, de manière que le centre de décision puisse préciser les buts et le planificateur spécifier l'ensemble des mesures à prendre en vue d'atteindre ces buts. (Réf. : EDWARD S. CORNISH, « The Professional Futurist », International Future Research Congress, Oslo, 12-15 sept. 1967.) Cf. Prévisionnistes technologiques; Principe fondamental de la démarche de prévision. FUTURO-ÉPISTÉMOLOGIE, -CONCEPTOLOGIE, -ENGINEERING

(theatre, poetry, fiction) and themes such as the status of authors or the development of French as a literary language. But at all times, the verdicts pronounced are partial and provisional. I have come to appreciate the truth of the observation made by George Saintsbury in the preface to his Short History of French Literature (1882): ‘Some familiarity with the subject has convinced me that nowhere are opinions of doubtful accuracy more frequently adopted and handed on without enquiry than in the history

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