Gestion du stationnement

des Collectivités Locales -Maroc I - Attributions des Collectivités Locales en matière de transports publics au Maroc Création et gestion du service de Transport Public Urbain  Décret de 29 septembre 1964, autorisation des CLs à gérer le service de transport public urbain, jusqu’alors concédé dans les grandes villes, et à créer des régies autonomes pour sa gestion → Dès la promulgation de ce décret, Création de 08 régies autonomes  Loi 78-00 du 3 octobre 2002 portant charte communale a donné aux

rocade inexistants en périphérie,…). Cela entraîne une concentration très forte de trafic sur certains axes et carrefours qui sont aujourd'hui saturés aux heures de pointe (centre urbain et réseau national), phénomène aggravé par des problèmes de gestion (fonctionnement des carrefours à feux très rigide, exploitation des giratoires avec priorité accordée aux entrées,...). - Conflits entre circulation et vie locale. De nombreux conflits entre circulation et vie locale ont été identifiés, essentiellement

composantes de la gestion urbaine 3- Enjeux de l’urbanisation 4- Notions d’aménagement du territoire 1. Problématique urbaine - Croissance démographique entraînant une croissance urbaine exponentielle - Insuffisance de personnel qualifié - Insuffisance d’équipements publics en milieu urbain La ville est un phénomène irrationnel  Problèmes qui se produisent de manière successive  Problèmes aggravés par la mauvaise gestion urbaine Impacts de la mauvaise gestion urbaine : -

domaine des personnes publiques ? Le CG3P reprend une distinction classique et il oppose alors le domaine public des personnes publiques au domaine privé des personnes publiques. TITRE 1 : Le domaine public des personnes publiques La gestion du domaine des personnes publiques fait intervenir une administration d’Etat rattachée au Ministère des Finances que l’on appelle Agence France Domaine. Ce thème appelle trois questions : - Est-ce que l’on peut cerner la notion de domaine public

remplacés. Aires de Stationnement Désignées (ASD) - Le stationnement dans l’enceinte du port ou de l’IP doit être rigoureusement contrôlé, et ne doit être autorisé que sous couvert d’un système strictement appliqué de laissez-passer ou de vignettes. Les laissez-passer et les vignettes doivent être codées par l’utilisation de couleurs ou de tout autre code, de façon à limiter l’accès seulement, aux heures et aux endroits spécifiquement autorisés. - Les zones de stationnement de véhicule désignées

par les élus.   Traditionnellement, les principales compétences de la mairie sont : les fonctions d’état civil : enregistrement des mariages, naissances, décès… les fonctions électorales : organisation des élections, gestion des listes électorales l’action sociale : gestion des garderies, crèches, foyers de personnes âgées, aide par l’intermédiaire du Centre Communal d’Action Sociale l’enseignement : la construction, l’entretien, l’équipement intérieur des écoles primaires et maternelles sont

protocole Kyoto=pérennisation du plan=ingénierie et gestion des transports indispensables. 4 Phases principales franchies pour produire ce projet : -diagnostic : Analyse des docs existants et donnée collectée sur le terrain auprès de divers organismes sur système de déplacement actuel=examiner système actuel sur mobilité et accessibilité en tenant compte dimension institutionnelle, réglementaire, socio éco, urbanistique, environnementales et gestion de l’entretien et d’exploitation des infrastructures

équipé de deux pistes en macadam, l'une de 2,5 km et une autre de 1,1 km , deux terminaux d'une surface totale de 16300m² et une aire de stationnement de 75000m² avec quatre parkings d'une capacité totale de 4200 places et la possibilité actuelle d'embarquer 4 millions de passagers par an. B- Quels sont les acteurs de ce projet, de sa réalisation et de sa gestion ? Quels sont les débats autour de l'aéroport ? « L'aéroclub de Beauvaisis » a été amélioré et aménagé durant la Seconde Guerre mondiale

niveau de qualité de service et simplifier les recours intercompagnies constituent une préoccupation constante de la profession en matière de gestion des sinistres matériels automobiles. Dans le cadre de l’actuelle convention d’indemnisation directe (CID), la pratique a révélé des dysfonctionnements, qui ont fini par générer un climat non favorable à une gestion saine et fluide du système. Aussi, était-il devenu impératif d’engager une réforme de cette convention. Cette réforme était d’autant plus nécessaire

des foyers intermittents sur zones de circulation intérieures 8 1.4.3 Eclairage des foyers intermittents sur zones d’accès 9 1-5 Eclairage des accès intérieurs aux parcs de stationnement et aux caves 9 1-6 Eclairage des locaux poubelles et des vide-ordures 10 2 - L’ECLAIRAGE EXTERIEUR 3 - L’ECLAIRAGE DES PARCS DE STATIONNEMENT 3-1 Consommation annuelle des foyers d’éclairage permanents 3-2 Consommation annuelle des foyers d’éclairage intermittents 3-3 Exemple général de calcul 4 - LES ASCENSEURS 4-1