Guitare électrique

Control Travail personnel 2 Philippe LE BRUN Lycée Louis ARMAND 173 Bd de Strasbourg 94736 NOGENT sur Marne Florence.vadee@wanadoo.fr : 01 45 14 28 28 : 01 48 73 63 15 Introduction La grande majorité des applications d’entraînement par moteur électrique ne nécessite pas de réglage ou de maintien du couple, de la vitesse, de l’accélération ou d’autres grandeurs caractéristiques. Il n’est donc pas utile de mettre en œuvre des moyens de réglage de ces grandeurs. Un simple dispositif de démarrage peut

orgues importants, elle était souvent reportée dans un local contigu de la nef. Plus habituellement, elle est mise derrière l'orgue, voire dans le soubassement du buffet. De nos jours, la production de l'air sous pression est confiée à un ventilateur électrique.           Le vent est ensuite distribué depuis le réservoir à l'ensemble des sommiers à l'aide d'un réseau parfois complexe de porte-vent. La soufflerie doit dans son ensemble répondre aux besoins en vent de l'orgue qu'elle fournit. Ainsi, les

La Patinette électrique Le système que nous avons étudié est la patinette Son fonctionnement 1) Mettre le bouton d'alimentation sur "on" Arret de la patinette : Mettre le bouton d'alilentation sur off et arreter d'accélerer Pour accéler il faut tourner la poignée de l'accélérateur vers le bas. Pour freiner il faut actioner la commande de frein Trotinette totallement électrique : pas besoin d'assistance de la part de l'utilisateur. Chaîne d'énergie La Patinette est alimenter par une batterie

métalliques |conducteurs formant un bobinage le plus souvent triphasé, trois | |peu résistives. L'ensemble présente une résistance électrique très |bagues et trois balais sont prévus pour accéder à ces enroulements, | |faible, on dit que le rotor est en court-circuit. |permettant de modifier certaines des caractéristiques électriques du| |[pic] |circuit rotorique.

hydraulique) et un moteur électrique ; de quatre éléments porteurs avec de nouvelles sphères de suspension ; de régulateurs de raideur avant et arrière avec leur sphère ; de capteurs de hauteur électriques reliés aux barres antiroulis ; d’un réservoir de fluide ; d’un réseau hydraulique simplifié avec des raccords de nouvelle génération ; d’une commande et d’un indicateur de position sur l’écran multifonction. 1 - Groupe électropompe (GEP/BM) comprenant : Moteur électrique ; Interface d'accouplement

Haute Ecole d’Ingénierie et de Gestion du Canton de Vaud Systèmes électromécaniques __________ Chapitre 1 CIRCUITS ÉLECTRIQUES ET MAGNÉTIQUES RAPPEL CD\SEM\Cours \Chap1.doc M. Correvon T A B L E D E S M A T I E R E S PAGE 1. CIRCUITS ELECTRIQUES ET MAGNÉTIQUES..................................................................................................1 1.1 GÉNÉRALITÉS ...........................................................................................

énergie éolienne est relativement simple: le vent fait tourner des pales qui font elles même tourner le générateur de l'éolienne. A son tour le générateur transforme l’énergie mécanique du vent en énergie électrique de type éolienne. L’électricité éolienne est dirigée vers le réseau électrique ou vers des batteries de stockage d'électricité éolienne. Composition d'une éolienne: ______________________________________________________________________________________________________

». 1.2 Le noyau C’est la partie centrale de l’atome (environ 10 000 fois plus petit que l’atome lui- même). Il est constitué de protons, chargés positivement et de neutrons, sans charge électrique. 1.3 Le nuage électronique Autour du noyau gravitent des électrons. Les électrons sont des charges électriques négatives très petites et très légères. Ces charges négatives gravitent autour du noyau à des distances bien déterminées. Sur ces orbites, appelées couches électroniques, on trouve toujours

mécanique (Dans le langage courant, la mécanique est le domaine des machines, moteurs, véhicules, organes (engrenages, poulies,...) (effet direct) et, réciproquement, de se déformer lorsqu'on leur applique un champ électrique (Dans le cadre de l'électromagnétisme, le champ électrique est un objet physique qui permet de définir et éventuellement...) (effet inverse). Le découvreur de cette propriété est l'abbé René Just Haüy (L'abbé René Just Haüy, né le 28 février 1743 à Saint-Just-en-Chaussée dans

Promesses de la voiture électrique Besoins en énergie d'une voiture La consommation électrique d’une voiture est due à la résistance de l’air, au frottement des roulements et, éventuellement à la climatisation. Pour une petite voiture (une 106 par exemple) roulant à 100 km/h (27 m/s), 7 kilo-Watts (kW) sont nécessaires pour la résistance de l’air, 3kW pour les frottements de roulement et entre 1 et 2 kW (électriques) pour la climatisation. La puissance nécessaire pour surmonter les frottements