Hambourg

synthèse en fin d’itinéraire sur le romantisme, sur les caractéristiques de l’esthétique romantique ACTIVITES Document : Caspar David Friedrich (1774-1840),Voyageur contemplant une mer de nuages, 1818, huile sur toile, 98,4 cm x 78,8, Kunsthalle de Hambourg [pic] Préparation : Avant de montrer le tableau Par groupe, faites une description du tableau tel que vous vous l’imaginez d’après le titre et d’après son rapport à l’esthétique romantique. Lecture des textes et justification des choix. Confrontation

La responsabilité du transporteur maritime de point de vue de la convention de Hambourg Durant les années 1970, les pays en développement et les grandes nations maritimes n’ont cessé de réclamer avec de plus en plus de force un réexamen de l'ensemble des régimes de responsabilité applicables au transport de marchandises par voie maritime. Bon nombre de pays, en particulier les pays en développement, étaient d'avis que les règles de La Haye avaient été élaborées en 1924 par des "nations

Vesoul Et on a vu Vesoul T'as voulu voir Honfleur Et on a vu Honfleur T'as voulu voir Hambourg Et on a vu Hambourg J'ai voulu voir Anvers On a revu Hambourg J'ai voulu voir ta sœur Et on a vu ta mère, Comme toujours T'as plus aimé Vierzon On a quitté Vierzon T'as plus aimé Vesoul On a quitté Vesoul T'as plus aimé Honfleur On a quitté Honfleur T'as plus aimé Hambourg On a quitté Hambourg T'as voulu voir Anvers On a vu qu’ ses faubourgs T'as plus aimé ta mère On a quitté ta

d’un opérateur privé de son choix qui se chargera non seulement des opérations matérielles mais aussi des opérations juridiques. Une telle intervention de l’entreprise de manutention est conforme aux stipulations de l’Art.4 §2 (ii) des Règles de Hambourg. L’analyse de l’intervention de l’entreprise de manutention sera appréciée au départ, au moment de la prise en charge des marchandises par le transporteur. Pour la livraison des marchandises par le transporteur maritime, l’analyse sera inversée

.. 3         A)  Les  règles  de  La  Haye-­  Visby ............................................................................................................3       B)  Les  règles  de  Hambourg ....................................................................................................................3       C)  Les  règles  de  Rotterdam ...................................................................

partie : l’intervention de l’acconier monopolistique sous les Règles de Hambourg : une amélioration de la situation du transporteur 57 chapitre 1 :le paradoxe du nouveau régime des règles de hambourg 58 Section 1 :L’identité apparente des Règles de Hambourg à la loi française du 18 juin 1966 59 Section 2 : Une différence considérable 63 chapitre 2 :les solutions pour modérer le paradoxe des règles de hambourg 71 Section 1 : Le recours à des palliatifs par les armateurs 72 Section

qui constitue la règle. Ce principe classique toujours actuel considère que le transporteur est responsable de plein droit des dommages causés à la marchandise. Les Règles de Hambourg sont fondées sur le principe de présomption de faute. A ce niveau le D.C.C.M. répond mieux aux soucis des chargeurs que les Règles de Hambourg. En effet, le principe de présomption de faute entraine une obligation de moyen, alors que le principe du D.C.C.M. se base sur l'obligation de résultat. L'un des avantages acquis

maritimes5. Mais ce dynamisme ne se *Cet article été a publié à la Revue Congolaise des Transports et des Affaires Maritimes, n°4, janvier-juin 2006, PP. 67 à 83. 1 ALTER, Michel, "La convention sur les transports de marchandises par mer (Règles de Hambourg)", JDI, 1979, P.794 ; V. même auteur, Droit des transports terrestres, aériens et maritimes internes et internationaux, 3è éd., Dalloz, Paris, 1996, P.20. 2 BAUCHET, Pierre, Les transports internationaux dans l'économie mondiale, Economica, Paris

l’architecte Augustus Pugin. Au début, Scott ne sera pas un architecte très connu et même que le style dont il s’inspirait, le néo-gothique, n’était pas très populaire chez certains. En revanche, il gagnera le concours pour l’église Saint-Nicolas de Hambourg, en Allemagne. Ce dessin gagnant fera lancer sa carrière en tant qu’architecte et il sera connu mondialement. Deux de ses réalisations les plus importantes, situées à Londres, sont l'Albert Memorial et le Midland Grand Hotel de la gare de Saint-Pancras

d'efforts en vue d'établir un régime uniforme de responsabilité du transporteur maritime de marchandises, cette matière se trouve paradoxalement régie tantôt par les Règles de La Haye, tantôt par les Règles de La Haye-Visby ou encore par les Règles de Hambourg. L'auteur démontre comment l'intention de mettre sur pied un cadre juridique international unique a finalement abouti à une multitude de régimes juridiques qui se disputent le marché de la responsabilité du transporteur maritime, au grand dam des