Intercités

d’Equilibre du Territoire (TET) est entrée en vigueur le 1 janvier 2011. Signée le 13 décembre 2010, elle couvre les trains Intercités, Téoz et Lunéa, à l’exception des trains spéciaux et des autotrains. Les résultats sont suivis sous la nouvelle activité « Intercités » nom commercial pour l’ensemble des Trains d’Equilibre du Territoire. Initialement répartis entre les UGT « Intercités » de la branche SNCF Proximités et « Matériels classiques (Corail, Elipsos) » de la branche SNCF Voyages, les actifs couverts

rapporte Catherine Levy, responsable marketing chez Siemens Transport. L’intégration se répand surtout dans les transports urbains (bus, métro, tramway) et périurbains (RER). Le développement est pour l’instant plus faible dans les déplacements intercités. «Nous avons développé un système pour intégrer la sécurité à la construction du train. Aujourd’hui, c’est le cas de 50%de notre production et ce sera à terme un standard. Pour le suburbain et l’intercités, nous restons pour l’heure à des ratios

des marchandises, ainsi que de concevoir et développer la mobilité de demain. L’entreprise utilise différents types de transports : le transport de marchandises (fret), le transport international (Eurostar, Thalys..), le transport national (TGV, Intercité..) En Ile-de-France le transport régional porte un nom spécifique : le Transilien. Le défi relevé par l’entreprise concernant le transport en Ile-de-France est celui du transport dit Mass Transit. Il doit pouvoir transporter une grande quantité de

moins 10 personnes et jusqu’à 99 personnes composé : • d’enfants ou jeunes gens n’ayant pas atteint l’âge de 26 ans, Réduction sur TGV, Téoz et Lunéa : une réduction de 60 % dans les conditions reprises au point 3.4.2 ci-dessous. sur TER et Corail Intercités : 50 % de réduction en période bleue, 30 % en période Blanche. III. Impact de la Nouvelle Tarification sur le trafic du voyageur 1. Evolution du trafic voyageur de l’ONCF en chiffres (2008-2009) Nombre Voyageur Type de réduction

Groupe en France et en Europe : le transport tous modes (train, bus, tramway, métro, RER) et les services intermodaux, en particulier les centrales d'information. Activité : • Transilien (transport de voyageurs en Ile de France), Corail Intercités, TER, Groupe Keolis, Groupe EFFIA. Il faut préciser que le groupe EFFIA est en restructuration car il va être intégré dans le groupe Keolis ainsi que dans la SNCF. Objectifs 2012 : Conforter notre leadership mondial de la grande vitesse - Créer

communication axée autour des Idées d’avance. 2006 : ouverture totale à la concurrence pour le fret ferroviaire sur tout le réseau et pour tous les types de trafics (application du deuxième paquet ferroviaire). Lancement de la marque CORAIL INTERCITES (anciennement trains interrégionaux) 2007 : mise en service du TGV Est européen « Le TGV EST EUROPÉEN est la nouvelle grande aventure de la SNCF. Ce projet de cinq milliards d’euros dont plus d’un milliard apporté en fonds propres par la SNCF

chaînes françaises (TF1, France 2, France 3, France 5 et M6). Depuis 1997, l‘entreprise avait renoncé à la communication institutionnelle au profit de stratégies de communication indépendantes pour les différents produits (par exemple, TGV, Corail Intercités, Corail Lunéa, TER…) A chaque produit, elle avait confié jusqu’à alors un budget communication et avait donné une personnalisation forte en délaissant la marque SNCF et donc, toute communication au niveau groupe. Depuis 2005, la stratégie communication

personnelles, susciter la participation individuelle. 3) La citoyenneté romaine, très englobante, pourrait nous faire réfléchir sur les problèmes d’intégration des immigrants. COURS DU 6 AVRIL 2011. 430-404 Guerre du Péloponnèse 404-338 : Lutte intercités (surveiller par les macédonien du nord). Sparte 338 = bataille de chéronée : Les armés des cités du sud allié contre les macédoniens. Cela sonne le glas de l’indépendance des cités du sud. Phillip II de macédoine envahit la totalité de la grèce

de s’opposer par exemple à la construction de toute nouvelle gare TGV non reliée au réseau classique. Il est possible de recréer, à partir des lignes classiques existantes qu’il faut moderniser et de quelques lignes à rouvrir, un réseau national Intercités, complémentaire à la fois du réseau TGV centré sur Paris et des réseaux TER centrés sur les aires urbaines régionales, et exploité en synergie avec eux. Ce réseau, performant et bien maillé, desservirait toutes les villes moyennes françaises4.

d’occupation trains, régularité, qualité de service à bord, et en gare), la planification un plan de transport détaillé(programme, composition des trains, ressources…). Chapitre 2 : Présentation du pole Voyageurs : 19 Rapport de stage Offre-Intercités qui se charge de la gamme ATLAS en réalisant quotidiennement un tableau de bord qui permet de voir la performance du J-1 de ses six axes (Khouribga-Casa Voyageurs ; Marrakech-Fès …) á partir deux sources d´information, BI Voyageurs qui est lié