La Situation De La France En Matière De Consommation D énergie Et D émission De Co2

|1 - Le soleil émet de l'énergie . La plus grande | | |partie de cette énergie traverse directement | | |l'atmosphère (couche d'air qui entoure la terre )| |

: -Les deux grandes filières d'agrocarburants sont : L'agroéthanol -L’agroéthanol est obtenu à partir de la fermentation de matières riches en sucre (betterave et canne à sucre) ou en amidon (maïs et blé). Il est surtout produit en Amérique du Sud ( on utilise la canne à sucre au Brésil ) et aux Etats-Unis ( utilisation du mais ). En France, la betterave et le blé sont les principales ressources agricoles utilisées pour la production d'éthanol : On estime qu’un hectare de betterave

Sciences du Management : Logistique et Stratégie – Spécialité « Conseil-AuditContrôle » (C.A.C) Stéphanie Arnaud – Année 2010-2011 L’INTERET DU DEVELOPPEMENT DURABLE DANS LA GESTION DES ENTREPRISES Stage effectué au sein de la société Dalkia France Tuteur universitaire : Monsieur Franck Brulhart Tuteur en entreprise : Madame Sylvie Flory – Directrice du Contrôle de Gestion Université de la Méditerranée – Faculté de Sciences Economiques et de Gestion – Master Sciences du Management : Logistique

leurs puissances. On a conscience que le pétrole va devenir une ressource rare, épuisable. 1990 : Pollution globale ⋄ Tchernobyl : avec la globalisation, des pollutions énormes voyagent dans le monde entier. Effet de serre apparaît : augmentation du Co2. En économie, on va développer une nouvelle discipline appelée le développement durable. Développement durable : confrontation des 3 sphères : économique, sociale et environnementale. La pensée néo-classique de Smith, Ricardo et Maltus pensait

production essentiellement nucléaires et hydrauliques fournissant à 95,9% une électricité sans émission de CO2. Son modèle d’affaires est un équilibre entre activités régulées (RTE pour le transport et ERDF pour la distribution = filiales à 100% d’EDF) et concurrentielles (production et commercialisation). Le Groupe participe à la fourniture d’énergies et de services à 28 millions de clients en France, 36 millions en Europe et 42 millions dans le Monde. Comment cette entreprise, inscrite dans le

LA NECESSITE D’UN TRANSPORT « LOCAL » et « RAISONNABLE » : raisonné & durable. | Alternatives humainement durables pour le transport. | | | | Lundi 21 Novembre 2011 GLT 2ème Année – IUT BORDEAUX IV MONTESQUIEU | SOMMAIRE Table des matières : PREMIERE PARTIE : CONSTAT 3 LE TRANSPORT ACTUEL N’EST PAS VIABLE 3 LISTE NON EXHAUSTIVE DES EXCES DU SYSTEME DE TRANSPORT ACTUEL 4 LES « FAUSSES BONNES » IDEES 5 LE LANCEMENT D’AUTOLIB’ 5 LE DEVELOPPEMENT DES BIO-CARBURANTS 6 L’ELECTRICITE

aujourd’hui mis en avant du fait de l’urgence de la situation : le réchauffement climatique. C’est ainsi que le terme d’éco-développement fut créé part Ignacy Stachs et débattu lors de la conférence de Stockholm sur le développement humain en 1972. L’expression fut abandonnée dans les années 80 au profit de celle de « sustainable development », littéralement développement soutenable, mais on parle plus généralement de développement durable en France. Cette formule fut d’ailleurs consacrée lors

l'air ; La limitation de la production de déchets, leur élimination, leur récupération et leur valorisation ; La protection des sols et la remise en état des sites pollués ; La réalisation d'économies d'énergie et le développement des énergies et matières premières renouvelables ; G G Le développement des technologies propres et économes ; La lutte contre les nuisances sonores. Dans le domaine du bâtiment, elle conduit un ensemble cohérent d’actions pour faire évoluer les modes

de gamme et une clientèle diversifiée, l’éco‐efficacité de la Polynésie n’est pas aussi mauvaise que ce qu’on aurait pu croire. Le poids des émissions générées par le transport est en effet compensé par une dépense par séjour élevée. L’éco‐efficacité du tourisme polynésien est néanmoins moins bonne que celle de la métropole, et le volume des émissions important. A défaut d’une alternative économique probante, le maintien du secteur touristique est donc nécessaire au développement de la Polynésie

Liste des figures Figure n° 1: Les réserves de pétrole en 2003 Figure n° 2: Consommation mondiale de produits raffinés par secteur Figure n° 3: Emissions de gaz à effet de serre pour le GTL Figure n° 4: Cycle de production de GTL Figure n°5 : Production d’éthanol – Filières principales (Agence Internationale de l’Énergie, 2005) Figure n°6 : Production de biodiesel Figure n°7 : coût des biocarburants Figure n°8 : Emission des gaz à effet de serre pour les biocarburants Figure n°9 : Principe de fonctionnement