Le Regime De La Manutention Portuaire Au Maroc

Présentation générale Chapitre (I) : Le secteur portuaire au Maroc A- L’organisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale

Présentation générale Chapitre (I) : Le secteur portuaire au Maroc A- L’organisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire

des Exploitation des Ports de Casablanca, relevant de l’Office D’Exploitation des Ports « ODEP », et plus précisément, au Département Marketing et prévisions au niveau de la Division Commerciale, ainsi qu’au Département Terminaux Polyvalents de Manutention au niveau de la Division Terminal Tarik. D urant mon premier mois à la DEPC, j’ai jugé nécessaire de préciser le sujet de mon rapport de stage, et comme j’étais emmenée par une forte curiosité à propos du processus de traitement des conteneurs

Chapitre (I) : Le secteur portuaire au Maroc L’organisation du secteur portuaire au Maroc A- Historique B- La structure de l’ODEP C- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations

…………..………………………… Introduction………………………………….………………..…….……. 2 3 4 1ere Partie : PRESENTATION DE MARSA MAROC 1. Historique ………………………………………………..…………..……………… 2. Création et présentation ………………………..………………………………....… 3. Fiche d’identité de MARSA MAROC……………………………………………..…. 4. Activités et services………………………………………………………..………… 5. Organigramme.………………………… …………………………………...….….... 6. Ports gérés par MARSA MAROC ………………...…..……………………..…….….. 6 7 6 9 11 12 2eme Partie : PRESENTATION DE LA DIVISION « FREIGHT FOR

et des operations chez CMA CGM: Fréquence des opérations Descriptions des tâches et des opérations Découverte de l’entreprise: Semaine n°1 -Présentation des différents services -Familiarisation avec le vocabulaire technique Service des Opérations Portuaires : Semaine n°2 et 3 -Assister l’agent maritime au contrôle des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial

au sein d’une société de qualité ou le professionnalisme, le sens de la responsabilité et le sérieux trouvent tout leur sens. L’entreprise MARBAR MARITIME, une filiale de COMANAV et l’une des premières compagnies de transport maritime implantée au Maroc. Je traiterai dans ce rapport une description et présentation de la société «MARBARE MARITIME » comme une première partie, et les travaux effectués durant la période du stage comme une deuxième partie et une conclusion qui résume

MISSION BENCHMARK MAROC 1 au 4 octobre 2012 Logistique Seine-Normandie (LSN) et le pôle de compétitivité logistique Nov@log ont organisé une mission benchmark au Maroc. Les partenaires présents à ce déplacement aux cotés de LSN et de Nov@log étaient des entreprises et des chercheurs universitaires. Citons notamment :  Pour la R&D : l’école d’ingénieurs ESIGELEC, l’Université du Havre.  Du côté entreprises : le Transitaire maritime-Commissionnaire en douane T.T.O.M., le Transporteurs NEE,

ports marocains de 1944 jusqu’en 1951, la gestion du complexe portuaire. En Juillet 1951, la gestion du port fut confiée à la société Port Lyautey d’Aconage et de Manutention (SPLAM), qui est devenue par la suite société Kénitrienne d’Aconage et de Manutention (SKAM), cette dernière a cessé ses activités le 31/12/1965 en donnant le contrôle au ministre des travaux publics et des communications (MTCP) qui a instauré le régime de l’aconage libre, en réservant la location des engins de transport

ports marocains de 1944 jusqu’en 1951, la gestion du complexe portuaire. En Juillet 1951, la gestion du port fut confiée à la société Port Lyautey d’Aconage et de Manutention (SPLAM), qui est devenue par la suite société Kénitrienne d’Aconage et de Manutention (SKAM), cette dernière a cessé ses activités le 31/12/1965 en donnant le contrôle au ministre des travaux publics et des communications (MTCP) qui a instauré le régime de l’aconage libre, en réservant la location des engins de transport