Les Conditions De Travail Peugeot

RAPPORT DE STAGE   Barralis Jérôme Rapport sur le stage effectué du [date] au [date] Dans la Société : Peugeot azur [NOM DE LA SOCIETE : Logo de la société] à [Paris] [Intitulé du stage (mission)] Nom du diplôme Année [] De l’université [Nom de l’université] [logo de l’université]       Plan Remerciements                                                                                                                   3 INTRODUCTION                                            

intégrante du produit, outre les caractéristiques technique, il joue un rôle marketing (identification sur le lieu de vente, différenciation, vecteur de positionnement, évoque la qualité, informe…) Aujourd’hui le travail des designers porte sur deux composantes : l’aspect du packaging qui conditionne le premier achat (surtout impulsifs) et l’ergonomie qui conditionnent le ré-achat. Pom Potes, le sucre Saint Louis en brique, canard WC de JOHNSON 6- La marque Elément clé de la politique de produit (fera

……………………… p. 11 p. 11 p. 12 p. 12 DOSSIER 3 : Recrutement de personnel Annexe 9 : Note de service du service après vente ………………………………………………………. Annexe 10 : Détail des charges relatives au CDD ……………………………………………….……….. Annexe 11 : Extrait du code du travail.………….………………………………………………………... Annexe 12 : Extrait lettre d’embauche d’un mécanicien en CDI…………………………………………. Annexe 13 : Télécopie envoyée par l’Agence INTERMA…………………..…………….……………... p. 13 p. 13 p. 14 p. 14 p. 15 DOSSIER 4 : Travaux de fin d’exercice

cette diversification, à répartir les risques sur des marchés différents. Les formes de concentration - Le monopole : un producteur, beaucoup d’acheteurs. Ex: EDF. - l’oligopole : quelques producteurs, beaucoup d’acheteurs. Ex: Renault, Peugeot et quelques firmes étrangères forment un oligopole en France sur le marché de l’automobile. - le monopsone : un petit nombre de producteurs, un seul acheteur. Ex: la SEITA en France est le seul débouché pour les producteurs de tabac. Le marché

mesure la production de Peugeot, on voit bien qu'on va comptabiliser la même production, une fois la production pneumatique chez Michelin et l'autre fois dans le fait que dans les valeurs de la voiture Peugeot il y a les pneus Michelin. Admettons que une voiture c'est 2 000 €, les pneumatiques sont 5% de la valeur (100€), si on comptabilise la pneumatique de chez Michelin on comptabilise 4 pneus a 100. Et dans la voiture on a 100 € du pneumatique et si on comptabilise chez Peugeot on comptabilise 2000

voitures, mais aussi pour acheminer les composants nécessaires à leur construction, et même les matières premières : River Rouge a non seulement sa fonderie, mais aussi ses hauts-fourneaux, et produit son propre acier ! une filiale du groupe PSA Peugeot-Citroën ; Yves Fargues, pour sa part, était récemment Directeur des opérations du constructeur français en Chine. Pourquoi une telle importance ? Tout d’abord, parce que le métier de constructeur automobile a changé : si autrefois il était facile

Importance Organigramme APPRECIATION SUR LE TRAVAIL EFFECTUE Nature du travail effectué I. L’emboutissage II. Le ferrage III. La peinture IV. Le montage Est-il conforme à l’idée que vous vous en faisiez ? DECOUVERTE SUR LE FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE D’UN POINT DE VUE HUMAIN, SOCIAL CONCLUSION ANNEXES DESCRIPTION DE L’ENTREPRISE Activité principale de l’entreprise Lorsqu’on pense à PSA, on a tout de suite en tête les voitures Peugeot et Citroën, or ce n’est pas tout à fait

Micro environnement de PSA Peugeot Citroën 7 II. Deuxième partie : Etude du macro environnement automobile 9 1. Définition d’une matrice PESTEL 9 2. Les éléments du PESTEL 10 a. Axes de recherches 10 b. Analyse 11 c. Le tableau PESTEL 28 d. La SWOT 29 III. Conclusion 30 IV. Bilan 31 Liens Hypertextes 32 Annexes 34 I. Première Partie 1. Présentation de l’entreprise PSA Peugeot Citroën est née en avril 1976 lorsque la société Peugeot SA a absorbé Citroën SA en

(1898-1975) Océane BRUNET & Alisson FAUCONNIER 1 GA La particularité du travail aux usines Renault Entre 1947 et 1961 Les ouvriers ont des conditions de travail moins favorables qu'avant car à partir 1922 ils ont eu qu'une seule tâche à réaliser sur chaque voiture, ce qui provoquait des rhumatismes. CONCLUSION Comment le travail ouvrier évolue-t-il dans l'industrie automobile ? La chaîne de montage de la 4CV est une méthode de travail qui a évolué depuis la fabrication de la type G. en est fait

ajoute les productions d'autres marques du groupe Dacia en Roumanie et Samsung Motor en Corée du Sud on arrive alors à près de 8 voitures sur 10 produites hors du territoire français. Même chose pour PSA: globalement, 63% des voitures des marques Peugeot et Citroën sont fabriquées dans des usines à l'étranger, soit plus de 6 voitures sur 10. Les constructeurs décident de délocaliser vers plusieurs types de pays. Les pays émergents et les pays développés, mais aussi en Europe de l'Est, en Turquie