Less du Neuf

classification des erreurs et suggère une démarche de construction systématique et raisonnée. [Brown, 1987] va plus loin et fait état d’une analyse quantitative des types d’erreurs. Les résultats sont rien moins qu’inquiétants. Nous les résumons2. Neuf utilisateurs de tableurs chevronnés (1 à 5 années d’utilisation, 2,7 en moyenne) ont été soumis à des tests consistant à réaliser trois modèles simples en 1. D’où la prolifération d’ouvrages de complément, souvent indispensables, tels que [Kyd, 1992]

patronages, des soutiens, des concours et des partenaires est impressionnante : les Assises sont placées sous le “ haut patronage de quatre ministères ”, bénéficient du “ soutien ” de cinq collectivités locales, trois organismes dépendants de l’Etat, neuf grandes entreprises ou groupes d’entreprises ; les Assises sont organisées avec le “ concours ” de sept structures fédératives, en “ partenariat ” avec cinq revues professionnelles. Les principaux soutiens financiers, initiateurs du projet, sont toutefois

permettant de décrire une couleur, sans citer une référence numérique précise (Roullet, 2002b ; p 126 ; Tableau 3). Pour une teinte donnée (rouge, bleu), on peut attribuer deux, voire trois niveaux pour la clarté et la saturation. Dans ce cas, les neuf discriminations résultantes sont les suivantes (Roire, 2000) : Tableau 3 : Termes qualitatifs proposés par l’AFNOR pour décrire les couleurs Clarté Saturation Elevée Moyenne Basse Elevée lumineux clair pâle Moyenne vif moyen gris Basse profond foncé

for his children.” In contrast, Driss, who possessed a doctorate in literature from the Sorbonne and who was unemployed at the time of our conversation, declared, “If there is an opportunity to leave, I am going. I regret that I left. I could care less about being Moroccan. I do not have work. I do not play a part. I am not a citizen”. Samia, a private language tutor, told me that her generation, or men and women in their twenties and thirties, were “fuyards” from fuir or to flee. She told me that

It just shows them that the world is very diverse” 121 Op. cit Rapport 2006 sur la situation socio-économique des étudiants Erasmus, page 6:“It is important to highlight, however, that there seems to have been some progress in attracting people from less well-off backgrounds in the last five years.” 114 d’éducation des parents d’étudiants Erasmus est toujours largement supérieur à celui des parents de la moyenne des étudiants (si on le compare avec les données de l’enquête EUROSTUDENT notamment)

sein de la communauté européenne afin de centrer l’analyse sur des impératifs plus homogènes. En effet, l’ensemble des petites et moyennes entreprises regroupe des firmes très diverses, de taille variable (allant jusqu’à quatre cent quatre-vingt-dix neuf employés) et localisées dans le monde entier. Afin de gagner en simplicité, cette démarche sera concentrée sur les firmes européennes bien que le marché de ces dernières soit parfois mondial. 8 De grands noms de commerce de proximité ont connu

ramassage chez plusieurs fournisseurs implantés dans le même secteur géographique pour massifier un certain nombre de commandes destinées à un même point de consommation : usine, atelier, magasin, etc. Les professionnels parlent d’un flux LCL – FCL (Less than full container load to full container load). Cette activité est aussi parfois appelée consolidation. Dans ce cas, le flux amont est souvent sous-traité à un transporteur ou un commissionnaire de transport qui prépare l’envoi en organisant la concentration

ressources (Gomez, 1996). Dans ce chapitre, nous ne dissocierons que rarement les fusions-acquisitions de la diversification. Compte tenu de l’activité considérable de fusions-acquisitions au cours des dernières années, il est utile de jeter un regard neuf sur la diversification en général, et sur la diversification par fusions-acquisitions en particulier. Notre but est d’aider les gestionnaires à mettre au point un programme dans ce domaine qui serve, à terme, les intérêts de l’entreprise et de ses

transport • De bout en bout par conteneur Envoi par conteneur complet (FCL) 1 Pré transport jusqu’au port Frais d’embarquement (CSC) Fret maritime (forfait à la boîte) Frais de débarquement (THC) Post-acheminement 1. FCL : full container load 2. LCL : Less than a container load Envoi par conteneur de groupage (LCL) 2 Approche portuaire Frais d’entreposage et de groupage Taux de fret en groupage (à la tonne ou au m 3) Frais de dégroupage Post-acheminement Fiche 25 110 ❏ Partie 2 : Gestion des opérations

De bout en bout par conteneur Envoi par conteneur complet (FCL) 1 Pré transport jusqu’au port Frais d’embarquement (CSC) Fret maritime (forfait à la boîte) Frais de débarquement (THC) Post-acheminement 1. FCL : full container load 2. LCL : Less than a container load Envoi par conteneur de groupage (LCL) 2 Approche portuaire Frais d’entreposage et de groupage Taux de fret en groupage (à la tonne ou au m 3) Frais de dégroupage Post-acheminement 9782100545230-Legrand.fm Page 110