Lettre 32 Liaisons Dangereuses

de la forme 1 – Concentrez-vous sur le contenu de la lettre avant toute mise en forme 1.1 – Une lettre bien présentée mais vide de sens est inutile ; incomplète elle devient dangereuse S’interroger sur le contenu de la lettre Étant donné que le contenu d’une lettre dépend essentiellement de l’objectif de celle-ci, sa rédaction commence par une interrogation sur cet objectif. C’est cette étape qui permet de déterminer le ton de la lettre et les informations qu’elle contiendra. Si cet objectif

dont l’un au moins est un Etat contractant. • La convention de Berne du 14 octobre 1890 (modifiée le 9 mai 1980) sur les transports ferroviaires de marchandises (CIM). Elle s’applique à tous les envois de marchandises remis au transport avec une lettre de voiture directe établie pour un parcours empruntant les territoires d’au moins deux Etats contractants et comprenant des lignes inscrites sur des listes préétablies. • Sur le plan communautaire • Accords relatifs au transit routier inter-

saisine a été faite ou pas. Par ailleurs, il était dit qu'une lettre d'intention devait être transmise par le Gouvernement congolais au Secrétariat Permanent. A ce jour, je n'ai pas connaissance de l'arrivée d'un tel courrier chez nous. Notons toutefois qu'en matière d'intention, la RDC nous a déjà écrit plusieurs fois de par le passé : lettre du Vice-Président chargé des affaires économiques et financières, M. Jean-Pierre Mbemba, lettre du Doyen Roger L’idée d’harmoniser le droit des affaires

statistique commerciale 23 D. Département lignes maritimes 28 IV. La direction maritime 32 A. Le Service Shipping Actif 33 B. Service taxation 33 C. Département logistique

Scies alternatives verticales/horizontales – Scies circulaires à balancier (sous table) – Scies circulaires à débiter – Scies circulaires à table et à débiter – Scies circulaires pendulaires – Scies circulaires pour chantiers – Substances dangereuses – Travaux à proximité de voies ferrées – Travaux dans des espaces confinés – Travaux de sablage – Travaux de nettoyage/ rénovation de façades – Travaux manuels de démolition – Usinage et traitement du verre – Vernis et produits de revêtement

exclusions de l’assurance-transport 29 IV. Indemnisation des pertes ou avaries 30 1. La réclamation 30 2. Calcul de l’indemnité 31 3. Freinte de route 31 4. Franchise 31 V. Les polices d’assurance du transport maritime 32 1. Les polices au voyage (Franco d’avaries particulières sauf) ; 32 2. La police à alimenter : 33 3. La police d’abonnement : 33 4. La police tiers chargeur : 34 Conclusion 34 Bibliographie 35 Introduction Une opération de commerce international s’organise autour de quatre

Février 21 22 23 24 25 26 Mars Avril 27 28 29 30 31 32 33 Mai Juin Rem se doss ers E6 Remiise dossiiers E6 Intégration Stage en Stage en entrepr se entrepriise Ré u n o n Réuniion d harmon sat on d’’harmoniisatiion 1 2 3 4 5 6 7 Septembre Octobre Validation E1 E3 E4 E1 E3 E4 E2 E6 E2 E6 CCF E5.2 15 16 17 18 19 20 Janvier Février CCF E5.1 21 22 23 24 25 26 Mars Avril 8 9 10 11 12 13 14 Novembre Décembre 27 28 29 30 31 32 33 Mai Juin Repère pour la formation 6/96

surface ou fret aérien camionné : D’après la DGAC, le fret aérien camionné se définit comme « la pratique qui consiste pour un transporteur aérien à substituer un camion à un avion ». Cette pratique est liée à une question de coût sur certaines liaisons. Il est souvent plus économique pour faire transiter des marchandises sur une distance inférieure à 1500km. En effet, la compagnie aérienne peut regrouper sur un aéroport important des marchandises provenant de plus petits aéroports où il ne serait

un rythme de rotations élevé, tout en assurant la ponctualité des vols. C’est précisément pour cette raison qu’une compagnie «low cost» pure aura tendance à éviter les hubs, c’est-à-dire les aéroports faisant office de plaque-tournante entre des liaisons assurées à l’échelle transcontinentale. En effet, la gestion des vols par correspondance et, notamment, la réservation de plages horaires pour les vols en provenance ou à destination, de certaines zones géographiques risque d’entraver le bon déroulement

normes et de leur mise en place. En effet, les enquêtes menées dans le cadre de ces affaires ont permis de mettre en évidence une série de dysfonctionnements en relation avec le traitement de la chaîne de l’information financière sur les liaisons dangereuses entre l’audit et le conseil. La défaillance majeure mise en évidence pour l’affaire ENRON est celle de l’ensemble de la chaîne de l’information financière. En effet, le cabinet ANDERSEN a certifié des comptes manifestement falsifiés afin