Liner

relatifs aux différents modes d’exploitation. Il existe donc deux modes de tarification en transport maritime : La tarification en conventionnel La tarification en conteneur. Nous verrons également la détermination du fret complet et le calcul des liner-terms. 2-1-La tarification en conventionnel 2-1-1-Le fret de base brut Le fret est établi pour un voyage donné à l’unité payante (UP). Il s’agit, selon le cas, du poids exprimé en tonnes

départ" ou acheminé à "tel lieu" dans le pays de départ (tous transports) FOB : Free On Board, chargé sur le bateau sauf liner terms "quai", au port de départ Group C - Main Carriage Paid CFR : Cost and Freight, chargé sur le bateau, livraison au port de départ, frais payés au port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination sauf liner terms "quai" CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais au port d'arrivée, avec l'assurance marchandise

nombres de règle notamment en termes de tarification. Les liner terms : Le fret qui est annoncé par les compagnies maritimes, va intégrer dans le transport un certain nombre de manutention que se soit au port de départ ou d’arriver. Lorsque l’on paie un transport, on paie aussi la manutention. Les Liner term n’ont rien à voir avec les incoterms, il peut donc y avoir incompatibilité entre les deux. Lorsqu’on achète un transport, il y a 4 Liner terms possible : - Bord à bord : le prix du transport

Free On Board, chargé sur le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term indiqué par la compagnie maritime (à la charge du vendeur) CFR: Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination (les frais de déchargement sont inclus ou non selon le liner term au port d'arrivée) CIF: Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu'au

jpg&sa=X&ei=XjOuUJmRKoOphAeylYC4Dw&ved=0CAsQ8wc&usg=AFQjCNF0cwE_57-wAZ3duwbpjy_UX_3Xpw -Vérifier que votre application des fards soit identique sur les 2 yeux. Rectifier si nécessaire. *Le trait de crayon ou eye liner : -Pour une soirée, vous avez la possibilité d’utiliser un crayon ou un eye liner. -Le trait doit encadrer l’œil grâce à un tracé fin et précis. (entièrement pour le trait du haut et au 2/3 pour le trait sous l’œil). -La couleur du crayon sera assortie aux fards à paupières. Conseil :

On Board, chargé sur le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term indiqué par la compagnie maritime (à la charge du vendeur) • CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination (les frais de déchargement sont inclus ou non selon le liner term au port d'arrivée) • CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais

mascara en zigzag. Pour un regard lumineux, utilisez le doré mais pas de couleurs flashy ! Si vous avez la peau noire, vous pouvez maquiller et les yeux et la bouche. L'eye-liner est réservé aux grandes paupières et le tracé doit être fin à l'intérieur et plus épais vers l'extérieur. Pour sublimer votre regard, le trait d'eye-liner doit être le plus fin possible. Si vous avez les yeux verts, bannissez le vert et utilisez un maquillage prune. Un smoky eye réussi doit être bien flouté et bien dégradé

destination convenu) 20 X-L’influence des incoterms sur la structure de prix : 20 XII-Quel Incoterms choisir ? 21 XIII-Exemples de pièges des incoterms : 22 1- Incoterms de la « CCI » et les incoterms américains : 22 2- Incoterms et « Liner terms » : 22 XIV-Les incoterms en jurisprudence : 23 Conclusion : 24 Introduction : La mondialisation et l’ouverture sur l’économie planétaire, ont entrainé une massification des échanges commerciaux entre pays. D’où la nécessité de clarifier

chargé dans le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term indiqué par la compagnie maritime (quai, sous-palan, bord) Group C - Main Carriage Paid CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination et frais de déchargement inclus ou non selon le liner term au port d'arrivée CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau,

etc. ). Les variations de coûts du fuel ou de la devise de paiement du fret peuvent être en plus ou en moins. [pic] + des correctifs (surtaxes colis lourds, locations de conteneurs, frais de chargement et déchargement, manutention selon les "liner-terms") [pic] des ristournes de fidélité ou réduction de taux. [pic] Les frais de manutention [pic] Les frais de manutention dans le "périmètre du navire", c'est à dire sur le navire ou à proximité immédiate sur le quai sont : [pic]