Marché Du Carbone Européen

plus nombreux, ils rejettent deux types de gaz portant atteinte à l'environnement : d'une part du gaz carbonique (CO2), non toxique mais reconnu comme une des causes de l’effet de serre, d'autre part des gaz dont la toxicité est avérée (monoxyde de carbone, oxydes d’azote…), cela jusque dans la haute atmosphère avec les avions et fusées. Dans le cadre de la lutte contre l'effet de serre, des réglementations limitant sévèrement les émissions de CO2 des véhicules à moteur ont été mises en place[].

des réalités qualitatives telles que le coût social du chômage ou l’épuisement des ressources naturelles III) LES POLITIQUES DU DEVELOPPEMENT DURABLE A) Les actions au niveau international B) Les actions au niveau de l’Union Européenne C) Les actions à l’initiative du marché III) LES POLITIQUES DU DEVELOPPEMENT DURABLE A) LES ACTIONS AU NIVEAU INTERNATIONAL Ces actions se décident lors de conférences internationales, essentiellement sous l’égide des Nations unies. 1. Le protocole de Kyoto (2005-2012)

d'être transporté pour se rendre sur son lieu de vacances et pour pouvoir se déplacer une fois arrivé sur place. A)Le Bilan Carbone des transports Le chercheur/professeur dans le tourisme durable Stefan Gossling a repris dans son livre Carbon Management in Tourism des chiffres de Peeters et al.2007 : Émission de COₐ des transports touristiques dans l'Union Européenne Transport Avion < 500 km Avion > 2000 km Avion moyenne mondiale Train Voiture Bus COₐ (kg/km) 0,21 0,11 0,13 0,03 0,13 0,02 75

très différemment, selon qu’une société possède ses propres forêts ou utilise des quantités significatives de papier recyclé. Le secteur est dominé par les entreprises européennes et américaines. Rien qu’en Europe, les industries de la filière bois représentent environ 10 % de la valeur totale de la production manufacturière européenne, de sa valeur ajoutée et de sa main d’oeuvre, employant directement 2,6 millions de personnes.1 Cependant, depuis l’année 2000, l’industrie papetière fait face à des

externalités doivent être réduites ou incitées a) Les externalités négatives doivent être réduites. b) Les externalités positives doivent impérativement être incitées. Parce que le marché et les entreprises privées sont incapables de réguler les externalités a) L'inefficacité du marché et des entreprises privées à réguler les externalités. b) L'intervention de l'Etat face aux externalités. Mini intro partie 1 La questions que l'on se pose est

utilisé aujourd'hui. [modifier] Les fluides frigorigènes utilisés avant 1929Les principaux gaz utilisés avant 1929 pendant la première période du froid artificiel, étaient : le dioxyde de soufre (SO2) ; le chlorométhane (CH3Cl) ; le dioxyde de carbone (CO2) ; le chloroéthane (C2H5Cl) ; l’ammoniac (NH3). Tous ces fluides avaient des propriétés thermodynamiques intéressantes mais ils présentaient tous un inconvénient, par exemple un danger pour l’homme de par leur toxicité (SO2, CH3Cl, C2H5Cl

carburant:le kérosène,liquide issu de la distillation du pétrole,Cependant, les émissions de gaz sont constitués de polluants,les oxydes d'azote, le monoxyde de carbone , des hydrocarbures imbrûlés et composés organiques volatiles (COV) dont le benzène, des suies, du dioxyde de soufre (SO2), de la vapeur d'eau (H20), du dioxyde de carbone (CO2), et enfin l’ozone (O3),Ces gaz contribuent au réchauffement climatique, mais aussi à la pollution chimique et à des problèmes de santé pour les populations

Cette source d’énergie joua un rôle déterminant lors de la révolution industrielle. Elle donna en effet une impulsion au développement des industries du textile et du cuir. Elle contribua également à l’expansion des premières villes industrielles européennes et américaines jusqu’au milieu du X1Xème siècle. L’énergie hydraulique est fournie par des roues à eau ou des turbines hydrauliques. Source d’énergie renouvelable, on peut l’utiliser dès que l’eau atteint un volume suffisant et un débit régulier

d'huile de colza brut. Il s'agit plutôt d'un savant mélange entre « carburants verts » (entre 1 et 5 %) et carburants fossiles classiques 1. Des proportions qui devraient progressivement augmenter en faveur des biocarburants puisqu'une directive européenne impose un taux d'incorporation de 5,75 % d'ici à 2010. Un peu d'huile ou de sucre Mais comment peut-on obtenir du carburant à partir de plantes ? Suffit-il de broyer n'importe quel végétal pour en extraire le jus et faire rouler sa voiture

bénéficient de plusieurs milliards de dollars en recherche et développement8. L'Europe a accordé 1,3 milliard d’euros pendant la période 2002-20069. Certains organismes prétendent que le marché mondial annuel sera de l’ordre de 1 000 milliards de dollars américains dès 2015. Représentation d'un nanotube de carbone (cliquer pour voir l'animation) Sommaire 1 Historique 1.1 Vision de Feynman 1.2 Microscope à effet tunnel 1.3 Fullerènes et nanotubes 1.4 Prophéties