Maroc Dessert International

* Logistique ouverte (1990 à nos jours) 2-Qu’est ce qu’une chaîne logistique (SCM-Supply Chain Management) ? 3- La stratégie logistique II -  La logistique, un facteur important de la compétitivité du Maroc B- La gestion de logistique I- Le transport  1-Le choix du transport a- Le coût du transport b- Le délai c- La sécurité des exportations 2-Les modes de transport

ROYAUME DU MAROC MINISTRE DU TOURISME ET DE L’ARTISANAT DEPARTEMENT DU TOURISME INSTITUT SUPERIEUR INTERNATIONAL DE TOURISME DE TANGER Institut Supérieur International De Tourisme De Tanger Administration Et Gestion Des Entreprises Touristiques Et Hôtelières L’apport des investissements touristiques et immobiliers des pays du golfe pour la ville de Tanger Mémoire De Fin D’études Réalisé par : Filali Meknassi Rédouane Belmokhtar Mohammed Lmokhtar Encadré par : M.El Hadi Ait Lahcen Année

INTRODUCTION Page 5 CHAPITRE I :Le secteur de la charcuterie au Maroc Page 6 1- Présentation du groupe KOUTOUBIA Page 7 2- Historique de développement Page 9 3- Fiche de présentation

ROYAUME DU MAROC ***** HAUT COMMISSARIAT AU PLAN *********** INSTITUT NATIONAL DE STATISTIQUE ET D’ECONOMIE APPLIQUÉE RAPPORT STAGE D’APPLICATION ***** PIB Potentiel Marocain : quelques estimations Préparé par Sous la direction de : Mlle. Fatima Zahra El Gorfté M. Walid Laâssibi : M. Ilyes Boumahdi (DEPF) Option : Economie Appliquée Année universitaire : 2009 – 2010 Résumé Le travail effectué durant ce stage a consisté en des estimations du PIB potentiel et de l’écart de production

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic

A MODULE : TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL APPROFONDIE [pic] PLAN INTODUCTION ……………………………………………………………4 A -Concept de Logistique ………………………………………………….5 I- Développement de la logistique d’entreprise…………………………5…. 1-Logistique : un outil de régulation des flux…………………………………………5 ❖ Les activités de la logistique par situation dans le processus de production ❖ Logistique ouverte (1990 à nos jours) 2-Qu’est ce qu’une chaîne logistique (SCM-Supply Chain

MODULE : TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL APPROFONDIE ANNEE UNIVERSITAIRE 2008/2009 PLAN INTODUCTION ……………………………………………………………4 A -Concept de Logistique ………………………………………………….5 I- Développement de la logistique d’entreprise…………………………5…. 1-Logistique : un outil flux…………………………………………5 de régulation des  Les activités de la logistique par situation dans le processus de production  Logistique ouverte (1990 à nos jours) 2-Qu’est ce qu’une chaîne logistique Management) ? ……..9 3- La stratégie

3. La communication de recrutement III. Les supports de la politique de communication institutionnelle 1. Les relations publiques 2. La communication événementielle Partie II: La politique de communication de la Royal Air Maroc (La RAM) I. Les objectifs de la campagne 1. Historique 2. Le contexte II. Moyens mis en œuvre 1. Etudes 2. Choix des agences et création 3. Diffusion

1 BOUKHALFA Rhéda Mémoire de stage Master 1 : Europe et Relations Internationales Contemporaine , Restaurant à L'Orientale 11 Rue Général de Castelnau, 57100 Thionville 57100 Thionville Problématique de stage : Comment et par quels moyens vais-je pouvoir me démarquer de la concurrence qui se trouve dans la zone de chalandise ? Période de stage : Stage effectué du 05 Mars au 27 Avril 2018 Tuteur de stage : Boukhalfa Ahmed Responsable

Compagnie nationale «Royal Air Maroc» (RAM) La compagnie nationale «Royal Air Maroc», créée en 1957, est une société anonyme à conseil d’administration, régie par la loi n° 17-95 relative aux sociétés anonymes telle que modifiée et complétée par la loi n° 20-05 du 23 mai 2008. Son capital social s’élève à 2.021.984.200,00 DH, détenu à 96,80% par l’Etat. En 2001, la compagnie s’est lancée dans un processus de filialisation ayant abouti à la constitution d’un groupe qui compte actuellement, en