Maroc Dessert International

Pour les villes portuaires algériennes, les autorités portuaires et locales évoluent dans un contexte conflictuel et les ports sont oubliés, par exemple le port d'Alger, au lieu de le favoriser,ils pensent à le désenclaver et améliorer sa desserte terrestre, c'est l'inverse qui se produit. Ainsi on relève que la wilaya d'Alger a procédé à la construction du parking à l'intérieur du domaine portuaire du port, compromettant ainsi son développement. 1 -3 L’avant pays des ports algériens :

les migrations internationales et les investissements qu’elles mettent en place font l’objet de plus en plus d’attention de part et d’autres des frontières. Le lien entre les investissements des étrangers et le développement de l’économie nationale est analysé à travers toute une série de variables : économique, financière, réglementaire, sociales, culturelles…, et a fait l’objet de nombreuses recherches et publications. Ainsi, depuis plusieurs années, les institutions internationales, politiques

Répartition de la population, urbanisation et migration Le peuplement du Maroc (Abdallah Berrada) Le peuplement du Maroc a connu des transformations successives, strictement démographique, qu’en ce qui concerne sa composition géographique. Il convient cependant de distinguer deux grandes phases l’histoire de son peuplement : celle d’avant le XXème siècle, la plus contemporaine, débutant en gros avec la période coloniale. tant de point de vue ou sa distribution du point de vue de longue, et la phase

Introduction Chapitre I : généralités sur le tourisme rural 1. Définition du tourisme rural 2. Les différentes dénominations en rapport avec le tourisme rural 3. Le Tourisme rural International Chapitre II : Tourisme rural au Maroc : contexte général et enjeux I. Analyse de l’offre et de la demande en espace rural Marocaine 1. Analyse de la demande 2. Analyse de l’offre II. Analyse SWOT III. Stratégie de développement du tourisme

conteneurisation III. Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies Chapitre 2 : LE MAROC PORTUAIRE D’AUJOURD’HUI I. L’importance stratégique des ports marocains II. La tendance vers la spécialisation des ports marocains III. Aperçu sur la stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Chapitre 3 : LA COMPETITIVITE PORTUAIRE AU NIVEAU DU PORT DE CASABLANCA I. Le port de Casablanca II. Marsa Maroc : Opérateur du premier plan d’exploitation des quais et terminaux portuaires au port de Casablanca

six forces principales: P (politique), E (économique), S (social), T (technologique), L (légal). L'acronyme formé par leurs initiales a donné son nom au modèle. 1. Environnement Politique1 Le Maroc, comme de nombreux pays en Méditerranée, conduit une politique de qualité, à travers notamment le Plan Maroc Vert qui encadre le développement d’une agriculture durable et de qualité et la mise en place d’un cadre juridique pour la reconnaissance et la protection de signes distinctifs de l’origine et

ETABLISSEMENTS DE CREDIT AU MAROC INTRODUCTION GENERALE : La logique de la libéralisation et de la mondialisation touche aujourd’hui tous les secteurs de l’économie aussi bien sur le plan national qu’international. Des mutations importantes ont changé le paysage économique et politique planétaire. A l’origine de ces bouleversements, l’éclatement politique des ex-pays de l’Est notamment l’Union Soviétique ouvrant la voie à une hégémonie des Etats Unis sur l’échiquier international. La logique de

(écoles) vols de loisirs (membres d’aéroclubs) ULM 16 mars 2009 -3direction générale de l’Aviation civile direction du Transport aérien sous-direction des Transporteurs et Services aériens Un peu d'histoire • Essor du transport aérien international après la deuxième guerre mondiale • Convention de Chicago 1944 • Souverainetés nationales • Compagnies aériennes principalement nationales • Réglementations nationales • Premier et deuxième paquets de dérégulation • décembre 1987 et juin 1990

barrière entre les peuples et les civilisations différents. Depuis l’antiquité la plus lointaine , jusqu’au moyen âge , et alors qu’affluaient en Europe l’or du Sahara qui servait à la frappe des monnaies, le désert s’inscrivait dans un contexte international d’échanges commerciaux. L’or a toujours représenté un intérêt stratégique et son transport s’effectuait, par l’intérieur de l’Afrique, en empruntant des itinéraires tenus secrets. D’ailleurs, pour en contrôler le commerce les Carthaginois vont

PORTS DE COMMERCE LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Nador Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 16’ Nord Longitude 2° 56’ Ouest Historique Historiquement, la ville de Nador disposait d’un petit port dans la lagune de Marchica construit en 1924 pour permettre une certaine activité d’import-export (produits primaires et matériaux de construction essentiellement) au moyen d’embarcations à moteur de 300 tonnes de charge utile, et d’un tirant d’eau inférieur à 3 m