Michael Porter

termes de la loi 15-02). * MISE EN ŒUVRE DE LA REFORME AU PORT DE CASABLANCA La mise en œuvre de la réforme portuaire au port de Casablanca s’est matérialisée essentiellement par : * L’introduction de la concurrence : L’introduction de la concurrence au port de Casablanca a été réalisée par la constitution d’un deuxième opérateur manutentionnaire (SOMAPORT) à partir des sociétés de stevedoring qui opéraient au port de Casablanca. Les périmètres de concession des deux opérateurs

maritimes III- Les incoterms IV- Les documents du transport maritime Deuxième chapitre : Les agents maritimes I- Chargeurs II- Transitaire III- Débardeurs du navire (stevedore) IV- Déchargeurs des biens au port du déchargement V- Service de dédouanement Troisième chapitre : Tarification du transport maritime I- Le coût de pré et de post acheminement  II- Le fret de base III- Les correctifs

portuaire inscrite dans le réseau maritime mondial avec ses grandes routes maritimes, et particulièrement celles qui relient l'Europe aux USA ( port de New York )et à l'Asie de l'est (Singapour et Port Klang) La Northern Range représente la moitié du trafic portuaire de l'Union. Le trafic des ports de cette façade est diversifié car on y trouve le premier port céréalier d'Europe ( Rouen ), de grands terminaux pétroliers ( Wilhelmshaven ), de grands terminaux à conteneurs ( Hambourg ), et de grands

professionnel et à compléter sa formation théorique par une formation pratique. Pour cela , je tiens tout d’abord à remercier la directrice de l’ESC de Sfax. Egalement, je remercie énormément tous les responsables et agents du port de Sfax qui m’ont aidé d’avoir une idée complète et claire afin de préparer mon rapport et surtout de me permettre de découvrir et élargir ma propre connaissance sur le milieu professionnel. Introduction La mondialisation de l’économie

Exposé d'SVT Energies des vagues. Les vagues à la surface des mers sont créées par le vent. La quantité d’énergie générée est faible; Mais comme les vagues se déplacent de manière très économe, on peut espérer récupérer presque toute l’énergie créée sur de vastes surfaces marines, en installant des capteurs le long des côtes. Le problème est que l’énergie tend à se dissiper lorsqu’on se rapproche de la côte: Il faut donc trouver un compromis entre la distance de la côte et l’énergie récupérable

informations dont nous avions besoin. Introduction Le port de Jorf Lasfar, ouvert au commerce international depuis 1982, constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire du Maroc.          Il est situé à 110 kilomètres au sud-ouest de Casablanca et à 130 kilomètres au nord-est  de Safi. Il se situe dans la région des Doukkala à 20 Km au sud de la ville d’El Jadida, sa vocation principale est minière, énergétique et diverse. Le port de Jorf Lasfar, outre sa vocation première de transit

Table de Matière Introduction générale : Partie I : Panorama du port TANGER VILLE Chapitre 1 : Présentation du port Tanger Ville  1) Historique  2) Situation géographique stratégique Chapitre 2 : Fiche Technique 1) Fiche identique sur Marsa Maroc 2) Superstructures et équipements 3) Equipements de signalisation 4) Les équipements 5) Services du Port Tanger Chapitre 3 : L’organigramme Hiérarchique

observations de stage et ciblage de la problématique Cadre physique de l’étude et observations de stage Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une société d'Etat créée pour administrer aussi bien les installations que le domaine portuaire. C’est l’institution au sein de laquelle nous avions effectué notre stage académique. Nous restituons ici le mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de stage) à travers sa présentation générale et une étude de son environnement

Dissertation de géographie Durée 7 h. Sujet : L e port et la ville en Méditerranée Par Guy BAUDELLE, Jean-Louis TISSIER, Colette VALLAT1 Remarques générales Le bilan du sujet proposé aux candidats en 2003 conduit le jury à donner une appréciation générale nuancée. D'abord, et positivement, le jury note avec satisfaction que le nombre de devoirs de qualité honorable en ce qui concerne la forme, le développement logique de la pensée, le niveau des connaissances, la maîtrise de la transition, le

Interview d’Etienne Bourgois, Co-directeur de Tara Oceans et Président du Fonds Tara. Etienne Bourgois dresse le bilan des premiers mois d’expédition. Où en est l’expédition Tara Oceans ? Après trois mois de mission, nous avons passé la période des réglages et des ajustements. Tout fonctionne sur le bateau, y compris les prototypes embarqués. Eric Karsenti a fait cette semaine un bilan scientifique de ces premiers mois. La mayonnaise dans l’équipe, à bord ou à terre, a très bien pris. Une