Moteur Ericsson

        2012  Cours d’électrotechnique II CH1 : Moteur à courant continu     Réalisé par : Dr. Souhir Tounsi 1ère ANNEE Génie Electronique de Communications Dr. Souhir TOUNSI Moteur à courant continu Sommaire  I Aperçu général ......................................................................................................................... 3  I.1 Conversion d’énergie ........................................................................................................ 3  I.2 Symbole

frigorigène 2.4 Les huiles frigorigènes 3 ORGANES PRINCIPAUX D’UNE MACHINE FRIGORIFIQUE 3.1 GENERALITES 3.2 LES COMPRESSEURS 3.2.1 Technologie des compresseurs 3.2.2 Les compresseurs volumétriques 3.2.3 Les compresseurs centrifuges 3.2.4 Association Moteur Compresseur 3.2.4.1 Les compresseurs hermétiques 2 3.2.4.2 Les compresseurs ouverts 3.2.4.3 Les compresseurs semi hermétiques ou semi ouverts 3.2.5 Comparaison des principales caractéristiques des compresseurs 3.3 COMPRESSEUR A PISTONS HERMETIQUE

début d'été, après avoir terminé ma journée de cours, je rentrais chez moi comme à mon habitude en coupant par le bois d'Ellad, magnifique bois soit dit en passant. Passer par ce bois me permettait d'éviter les grandes routes, le bruit incessant des moteurs des voitures et du son perçant des pneus sur le bitume. Je me sentais bien, le calme et la sérénité me permettait de me relaxer, tout en admirant le ciel étoilé entre les branches des arbres. Une légère brise me caressait le cou, aussi légère qu'un

latérale et mulching Tondeuse à assembler : montage simple du guidon et du bac assemblage, livré sans huile ni carburant pour éviter le renversement lors du transport. Cylindrée (en cm³) 149 Puissance nominale (en kW) 2.7 kW à 2900 tr/mn Marque du moteur KOHLER Largeur de coupe (en cm) 46 Largeur du carter (en cm) 49 Hauteur de coupe (en cm) De 2.5 à 6.5 cm Matière du carter Inox Réglage de la hauteur de coupe Centralisé Nombre de positions (hauteur de coupe) 5 Capacité du bac de ramassage (en l)

électrotechnique 2008/2009 SOMMAIRE REMERCIEMENTS ………………………………………………………… page 3 INTRODUCTION …………………………………………………………… page 4 I. PRESENTATION : 1. Le dépôt de Trappes …………………………………… pages 5 2. Le matériel roulant ……………………………………… pages 6/8 II. VISITE DES MOTEURS : 1. Préparation …………………………………………………… pages 9 2. Visite …………………………………………………………… page 9/11 3. Résultat et analyse………………………………………… page 12 CONCLUSION ………………………………………………………………… page 13 ANNEXES ……………………………………………………………………… page 14 2/18 REMERCIEMENTS

étude de l’existant Il existe déja, ce système de travelling pour effectuer des photos. Mais ce qui différencie du notre idée c'est que le rail de translation se situe au niveau des pieds du trepied en voici un exemple Le rail est réalisé à partir d'aluminiun d'aviation qui lui permet d'être résistant au temps, et peut être utiliser par différent temps ( -20° C jusqu'à + 40°C). Il est donc utilisable jour et nuit. ce système permet une translation au sol et une rotation selon l’axe Z Source

0SommairePages LAGUNA II PHASE II - Chapitre 0 Sommaire 01A CARACTÉRISTIQUES VÉHICULES MÉCANIQUE Identification du véhicule Moteurs - Boîtes de vitesses 01A-1 01A-2 02A MOYEN DE LEVAGE Pont élévateur deux colonnes : Sécurité Cric rouleur - Chandelle 02A-1 02A-3 04B INGRÉDIENTS - PRODUITS Conditionnement 04B-1 05A VIDANGE - REMPLISSAGE Huile moteur : Vidange Remplissage Huiles de boîte de vitesses mécanique : Vidange Remplissage Huile de boîte de vitesses automatique : Vidange

Configurateur Audi A6 Prix total Puissance Fiscale: 15 CV 97 060 EUR N° produit Description Prix A6 Moteur 4G20JY\0 \N5W \PNQ \PRM \PV3 \WAF \5MG Avus V6 3.0 TDI quattro S tronic Puissance: 180(245) kW(ch) Consommation mixte: 5,9 l Emissions de CO2 (mixte): 156 g/km (EU5) Cycle urbain: 7,2 l Cycle extra urbain: 5,2 l 61 790 EUR Extérieur Y7Y7 Gris Dakota métallisé 1 100 EUR Intérieur VA Matériau: Sellerie cuir de haute qualité Valcona Sièges: Sièges avant Confort à

une production de froid) à partir d'une énergie primaire (énergies fossiles ou renouvelables). Les rendements de trigénération se situent généralement entre 80 et 95%. Ces rendements sont possibles en récupérant la chaleur de la turbine (ou du moteur) de trigénération pour créer un réseau d’alimentation de chaud ou de froid par l’intermédiaire d’une machine frigorifique à absorption. Si la cogénération connaît un large développement, la trigénération, plus performante, reste mal connue et peu

seconde grille. Pièce démontée : hélice ; Ecrou_hexagonale ; Grille_2 * 5° : Démontage du module « motorisation » Opération 1 : Démontage du flasque du module « motorisation » Pièces démontées : Vis_flasque_3 Opération 2 : Extraction du moteur de tête du système Opération 3 : Démontage du module III- Etude DFMA Réduire le nombre de pièces en combinant les fonctions: Utilisation d’une conception robuste : Utilisation d’une conception modulaire : Le ventilateur est composer de