Navire-usine

………………...p:59-60 Annexe 7: EIR …………………………………………………p:61 Annexe 8: Exemplaire B.A.E ………………………………….p:62 Annexe 9: Facture ……………………………………………..p:63 Annexe 10: Tarifs ……………………………………………p:64 Annexe 11: Plomb ……………………………………………..p:65 Annexe 12: Chargement du navire Cielo Di Casablanca ……...p:65 Annexe 13: Tableau des Surestaries …………………………..p:66 Annexe 14: Bon à délivrer……………………………………..p:67 Annexe 15: Bon de restitution ………………………………....p:68 Liste des figures Figure 1: Tour CMA CGM - Comanav Casablanca …………

mondiales - répartition en pourcentage des différents niveaux d'exploitation des stocks. - ressources inexploitées disparues au milieu des années 80 - apparition de "reconstruction" 8 ‣ Principales causes – Technologies - capacité et performance des navire et du materiel 9 ‣ Principales causes – Technologies - généralisation des chalut de fond - navigation "hi-tech" - consommation généralisée grâce aux transports 10 ‣ Principales causes – Rejets à la mer des prises accidentelles • 2003, ¼ des

en Tramping C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

de plaisance : �l�ments "techniques" ; lexique sp�cialiste renvoyant � une r�alit� portuaire concr�te : phares, navires, gr�ement, m�le, belv�d�re ; mais aussi lexique du loisir : charmant � plaisir. 2. Une marine Baudelaire, �minent critique d'art, d�crit ce port imaginaire comme il d�crirait une marine, en insistant sur les lignes et sur l�architecture : formes �lanc�es des navires, verticalit� des phares et horizontalit� de leurs scintillements, colorations changeantes de la mer. Le port appara�t

pelles. Il peut se pratiquer en loisirs, en compétition, seul ou à plusieurs, en rivière, en mer ou sur lacs. I – Petit historique Les premiers bateaux ressemblant à l’aviron remontent à l’Antiquité. Au temps des Pharaons, la marine possédait des navires appelés « Pentecontere » qui pouvait être propulsés par cinquante rameurs. (Image 1) On retrouve une navigation semblable au Moyen-Age avec les Vikings qui débarquent sur l’Europe et l’Amérique à bord de leur vaisseaux à voiles et à rames appelés

configuration du domaine public portuaire Article premier : Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures et des superstructures réunissant les conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil des navires pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations d'embarquement et de débarquement des marchandises ou des passagers, s'y approvisionnent ou y effectuent des réparations. Le port peut être de commerce, de pêche, de plaisance ou de

première fois que l'on lie la Sibérie, le méthane et le triangle. Déjà en 2009, des géologues russes avaient émis l'hypothèse que ce gaz, libéré par des mouvements tectoniques, pouvait faire baisser la densité de l'eau, provoquant le naufrage des navires, ou encore en se dégageant sous forme de nuage qui, cette fois, amènerait les avions à s'écraser. xplications et théories De nombreuses explications scientifiques ont été avancées pour expliquer certaines de ces disparitions. D’autres sont beaucoup

polluantes. Votre armement souhaite apporter des modifications sur un navire afin de le rendre plus performant au regard des émissions. Donner votre avis sur deux systèmes qui permettent la réduction de NOx : - le système « Humid Air Motor » ; - le système « Selective Catalytic Reduction ». 2. Rappeler les mécanismes de formation des NOx. 3. Décrire le fonctionnement de ces systèmes. 5e QUESTION (valeur = 5) Vous êtes chef mécanicien d'un navire propulsé par un moteur Diesel deux temps de 32 000 kW à distribution

différents types de navires Les missions d’Armateurs de France LE TRANSPORT MARITIME MONDIAL LES CHIFFRES-CLES LES CHIFFRES CLES ƒ 90 % des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par mer ƒ 7,5 milliards de tonnes de marchandises sont transportées tous les ans par voie maritime LES CHIFFRES CLES ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Navires citerne: 11 800 navires. Porte-conteneurs: 3 500 navires Navires à passagers: 5 800 navires Vraquiers : 6 500 navires Cargos : 18 300 navires Autres : 1 800

Organisme de recherche et d’information sur la logistique et le transport LES LINER TERMS « LINER » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS » signifie « conditions ». Les LINER TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes régulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront par la suite