Paysage urbain

Laure Gauthier et Mélanie Traversier (dir.), Mélodies urbaines. La musique dans les villes d’Europe (XVIe-XIXe siècle), Paris, Presses de l’Université de Paris-Sorbonne, 2008, 360p., ISBN 978-2-84050-563-1, 32 euros. Depuis une dizaine d’années, les recherches sur le paysage sonore des villes européennes à l’époque médiévale et moderne deviennent de plus en plus nombreuses1. Elles sont servies par un double mouvement méthodologique qui transforme actuellement en profondeur, dans ce domaine comme

l'architecte culture, savoirs, compétences et faculté réflexive sur ces savoirs et compétences. Les études d'architecture abordent par leur richesse, la diversité des champs disciplinaires nécessaires à l'élaboration de projets tant architecturaux, urbains que paysagers. L'alternance de cours théoriques, pratiques, de travaux encadrés, de stages, d'initiation aux méthodes de la recherche donnent les clefs pour faire face à la maîtrise de l'espace bâti qui constitue un enjeu essentiel dans le monde d'aujourd'hui

d’immeubles + personnes ≠ campagne agricole à l’origine (Fce ville > 2000 hts sinon village, bourg) * Urbain : Urbs=ville, lié à la ville ≠ rus= campagne * Urbanité : caractère de ce qui est urbain * Civilité : traits positifs, culture citadine, bonne mœurs (≠ campagne) La campagne : plaine étendue, de frontière (= pays découvert) * Openfield, terre cultivée, ≠ hors zone urbaine + agriculture * Lévy : seulement agricole, activités autre que l’agri (+ larges) = campagne

Percevoir le paysage Le paysage est un arrangement d’objets visibles perçus par un sujet. Il peut être visuel, sonore… S’il est visuel, il peut être urbain ou au contraire rural. Il comporte aussi des limites : il peut être large ou étroit. Il est généralement à une échelle plus grande que celle de l’observateur. Un paysage est donc, au départ, un espace purement physique. Cependant, on s’aperçoit vite que chacun a une vision systématiquement différente d’un paysage. Qu’est-ce qui fait alors que

régional. 3 :) Le Bassin minier du Nord-Pas de Calais présente un cas remarquable de transformation d'un paysage historique essentiellement rural par trois siècles d'exploitation mono-industrielle du charbon, dont la production a été de façon prédominante orientée vers sa commercialisation en tant que combustible. Ces trois siècles ont modifié les caractères proprement physiques de ce paysage, lui surimposant tous les éléments techniques et architecturaux liés à l'extraction ; ils ont créé de nouveaux

villes de deux aires de civilisation différentes.   1)      Qu’est-ce que « Habiter » ?   Tout d’abord, Catherine Schmittbiel propose une définition du concept central des nouveaux programmes de géographie de 6e « Habiter ». Partant d’un paysage strasbourgeois, la place de l’Homme de Fer, elle en déduit par la description des personnes (approche sociale), du lieu (approche spatiale) et sa situation un certain nombre d’acteurs, d’usages et de pratiques sociales partagées dans ce même lieu

Un Homme au service des autres Frederick Law Olmsted Au cours de la deuxième moitié des villes du XIXe siècle en Amérique a subi d’énormes changements. L’on assiste à une explosion démographique urbaine. Il est devenu évident que les villes doivent être transformés en des lieux plus accueillants, et pas seulement comme des centres de commerce. Vers la fin des années 1850, l’embellissement de la ville est devenue une question de plus en plus importante, suivie et étudiée. La théorie derrière

|Paysage | | | | | | | | |Je veux, pour composer chastement mes églogues,

Hanan Kalla Groupe 8 SITUATION PROBLEME : QUELLES SONT LES DYNAMIQUES DES ESPACES RURAUX EN EUROPE ? Depuis une trentaine d’années, l’évolution des différentes formes d’agriculture, l’émergence de nouvelles mobilités entre milieux rural et urbain et l’extension des espaces périurbains nécessitent de repenser les campagnes dans leur globalité. De nouvelles relations se nouent entre villes et campagnes et les espaces ruraux doivent faire face à des défis majeurs pour leur avenir. On désigne cette

construction. En 1879, le plan Freycinet donne un nouvel élan à la construction en développant les lignes locales. En réduisant les coûts et les délais, en facilitant la circulation des produits, cet essor bouleverse l’économie, la société et les paysages. le ravitaillement des villes est facilité. L’équipement ferroviaire stimule par ailleurs l’essor industriel. De nombreuses commandes sont passées aux constructions mécaniques (locomotives, wagons), aux bâtiments et travaux publics (gares, ponts