Penser La Ville Durable Londres

de la Grande Colombie, il veut en faire une grande confédération politique et militaire qui regroupe toute l’Amérique latine. Il en sera le premier président. Aujourd’hui, en Amérique latine, il y a de nombreuses œuvres, rues, statues et même une ville qui portent son nom. Il a eu une enfance difficile car son père mourut de la tuberculose alors qu’il avait 2 ans, il resta avec sa mère qui elle aussi succomba 6 ans après de cette même maladie. Il est alors placé chez son grand-père agé qui mourut

symbiose avec son environnement ». Paris, capitale de la France, est la ville la plus peuplée de l’hexagone avec ses 2,2 millons d’habitants. Elle s’étend sur environ 105 km2. La partie de l’agglomération parisienne contenue à l’intérieur du boulevard périphérique occupe étonnnament le rang de 113e commune française métropolitaine en terme de superficie. Cette capitale est corsetée par un périphérique, et ne peut grossir. Or la ville doit être lieu de prospérité, de progrès et de partage. Sa croissance

Impacts économiques pour le pays hôte ...................................................................9 A- Etre ville hôte, récompense suprême ............................................................................10 a) Le CIO, instance à convaincre .......................................................................10 b) Exemple d’une concurrence acharnée, Paris/Londres ..................................11 B- Un développement urbain à double tranchant ..............................

A3 les effets négatifs de la métropolisation 3 B. La diffusion =extension surfacique (liée à croissance démographique) B1 , à l'échelle régionale, une dynamique complémentaire la diffusion B2 qui se ressent à l'échelle locale :Ville dense ville étalée: des mobilités complexes 4 C. La fragmentation et la ségrégation de l'espace:les recompositions internes des espaces urbains : C1 la segmentation: C2 De nouvelles centralités et un centre historique C3la fracture sociale

activités et forment des lieux de dynamisme pour les pays auxquelles elles appartiennent. La région Ile de France représente plus du sixième de la population française. Paris, qui est la capitale de la France et ville mondiale, reste en concurrence avec d’autres mégapoles comme Londres, Tokyo, New York ou encore Shanghai. Il est donc important que l’Ile de France conserve son statut de pôle actif. L’Ile-de-France est un territoire avec de formidables atouts, mais fragmenté, mal relié par des transports

territoriales historiques dont la volonté commune est d’édifier une Europe des régions, basée sur le respect des différentes cultures. Pour ses membres, les patrimoines matériels et immatériels sont des vecteurs d’identité, de partage et de développement durable. 2. Colloque Tourisme urbain, patrimoine et qualité urbaine en Europe 2 Sommaire • Allocution de bienvenue par Jean-Yves CHAPUIS, Vice-président de la p. 4 Communauté d’Agglomération Rennes Métropole, Président de la Conférence

B Penser, oser et agir ensemble Le monde des entreprises considère la Région de Bruxelles-Capitale et son hinterland économique comme un ensemble fonctionnel. Bruxelles, Halle-Vilvorde et le Brabant wallon constituent en effet une seule métropole économique. Les différentes autorités régionales au sein de cette métropole établissent leurs plans de développement à partir d’atouts et de problèmes, identifiés dans leur propre zone de compétence, et elles y incluent très peu la réalité et

Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement VILLES ET DEVELOPPEMENT DURABLE DOSSIER DOCUMENTAIRE SEPTEMBRE 1998 CENTRE DE DOCUMENTATION DE L'URBANISME Direction Générale de l'Urbanisme, de l’Habitat et de la Construction Dossiers documentaires déjà parus : Architecture et projet urbain en Espagne (1998) * Commerce et modes de ville (1997) * Composition urbaine (1996) * Coopération intercommunale (1997) * Coopération transfrontalière (1995) Ecologie urbaine (1994) * L'habitat social

du Management Spécialité Logistique Nicolas POIRET Quelles stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville ? Mémoire de fin dʼétudes Maître de mémoire : M. Patrice VOL PhD Professeur associé Paris 1 Panthéon - Sorbonne Année universitaire 2009 / 2010 Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville Remerciements Je tiens tout particulièrement à remercier mon tuteur de mémoire, M. Patrice Vol, d’avoir

Introduction Yves SCIAMA Journaliste scientifique 3 3 De l’inventaire naturaliste à l’écologie des paysages urbains Philippe CLERGEAU Département écologie et gestion de la biodiversité, Muséum national d’histoire naturelle 4 Définition de l’urbanisme durable Jean BARTHELEMY Professeur émérite à la Faculté polytechnique de Mons 9 Le profil environnemental : un diagnostic adapté à l’urbanisme Michel LEROND Conseiller environnement 13 Le programme départemental « Protéger la biodiversité » de l’Agenda