Points Fort Du Transitaire

et non un produit. Le transport ne se stock pas.  Avec les véhicules de l’entreprise (environ 25%). L’entreprise met en place ses propres moyens pour transporter ses propres marchandises. Résumé : stratégie de transport des distributeurs (cF power point). (source : Eurostaf-Eurosoris, 1995 et Morcello 1999) Il n’y a pas un modèle type, tout dépend de la stratégie du groupe, de ce que l’on veut faire ressortir. Toutes ces stratégies sont pertinentes. 2 I. LA FONCTION ECONOMIQUE DE L’ENTREPRISE

gestion de son équipe Identification et analyse des pratiques relatives à la motivation de son équipe - Quatrième chapitre : Analyse du parcours professionnel du manager Description du parcours professionnel du manager Synthèse des différents points forts du parcours du manager - Conclusion - Références bibliographiques Premier chapitre : 1.1 Description du secteur d’activité de la Sonacos : L'utilisation des semences certifiées par les agriculteurs constitue le moyen de valorisation

en plus de la poursuite du processus de réforme du secteur de transport et d’amélioration de ses services, il est nécessaire de donner une impulsion réelle au secteur des services logistiques à travers une nouvelle stratégie basée sur un partenariat fort et efficace avec le secteur privé. 2 Nouvelle Stratégie Logistique Pour arrêter les contours de la politique du Maroc dans le secteur de la logistique, le Ministère de l’Equipement et des Transports en partenariat avec la Confédération Générale des

-début 90’s, la balance commerciale s’améliore Mais, croissance faible et chômage. 2004 : déficit accentué par la crise. -augmentation du prix du pétrole -l’euro fort commence à peser, pénalise nos exportations. -l’Allemagne va mener une politique de rigueur (hausse TVA, impôts…) qui va diminuer nos exportations en Allemagne -point faible de la France : innovation. La France perd des parts de marché et cela s’explique par une dégradation de notre compétitivité hors prix : manque d’innovation

dans les meilleures conditions, de délais, de coûts et de sécurité, l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains, depuis l’annonce d’un navire jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire ou bien aux transitaires agissant pour le compte des propriétaires de la marchandise. Section 4. La dernière période (du 5 décembre 2006 à nos jours) : A cette date, la loi portant sur la réforme du secteur portuaire a partagé l’ODEP en deux : Agence Nationale des

l’enfant unique afin de ralentir la croissance de sa population, il souhaite alors attendre un taux de fécondité de 1%. En 2009, il est estimé à 1,61 enfants par femmes. La densité moyenne atteint 142 habitants au km², mais elle masque de très fortes disparités régionales. La répartition de la population montre en effet une opposition majeure entre la Chine de l’Ouest, où la densité moyenne n’excède pas 10 habitants au km² et la côte orientale, du Liaoning au Zhejiang, très densément peuplée,

s’est déroulé dans la société FLOSIT à Casablanca. La prise de contact des bases et outils de la gestion des stocks d’une compagnie de telle structure m’a été bénéfique à tous points de vues, il m’a permis en fait de mettre en application mes connaissances apprises à l’Institut. Cela m’a permis aussi de repérer mes points faibles dans la matière pour pouvoir les combler. C’est pour cela que j’ai eu une certaine motivation morale pour travailler et mener à bien la mission qui m’a été confiée relative

maritimisation de l'économie mondiale  11 3.2. Les atouts de la voie maritime 12 3.2.1. La massification du transport  12 3.2.2. Le moindre coût  12 3.2.3. Autres avantages  13 3.3. Les principaux intervenants dans le transport maritime  13 3.3.1. Le transitaire  13 3.3.2. Le consignataire  13 3.3.3. Manutentionnaire (ou acconier)  14 3.3.4. Courtier maritime  14 3.3.5. La douane  14 3.3.6. Le transporteur  15 3.3.7. Le chargeur  15 3.4. Politique de navigation et cadre réglementaire du trafic maritime 

spécifique. On peut distinguer trois types de fret aérien : • Le fret général ou « General Cargo » : D’après la DGAC : « il s’agit de l’activité traditionnelle dans laquelle le fret est confié par le chargeur à un agent de fret qui agit comme transitaire. Le transporteur aérien n’assure alors que le transport. » • Le fret « express » : D’après la DGAC : « la même entreprise assure toutes les prestations du transport porte-à-porte dans un délai restreint. » • Le fret voie de surface ou fret aérien

rééquilibrer les éventuels surstocks ou ruptures entre plusieurs magasins sur un même site, de sorte qu’aucun produit ne retourne jamais vers l’entrepôt en Espagne. Le modèle d’affaire de Zara est basé sur un système logistique centré sur différents points géographiques espagnols et selon des caractéristiques de distribution propres. Il existe une sous-traitance de la production pour réduire les coûts générés par une main d´œuvre onéreuse mais permettant de faible coûts de distribution sur les différents