Points Fort Du Transitaire

 territorial  sont  au   compétitivité  des  activités  économiques  que  la  dimension  du  développement  durable.   ,   et   portant   en   elle   des   finalités  de  grande  importance  pour  le  Maroc.   Des  finalités  se  résumant  en  trois  points  :   compétitivité     rééquilibrage  territorial     développement  local.   grâce  à  une  meilleure  logistique  et  en  assurant,  par  son  aspect  intégré,  une  compétitivité  fortement   accrue  de  la  Région  du  Détroit  (Tanger-­‐Tétouan)

pouvoirs publics, à travers l’ONCF, ont mis en tête des priorités le projet de liaison ferroviaire entre Taourirt et Nador. Plus au sud, c’est le pôle de Casablanca qui prend le relais. Déjà le port de Casablanca continue de constituer le principal point par lequel transite le trafic maritime de marchandises avec 33,6% pour l’import et 40% pour le flux à l’export. Un dispositif réglementaire et institutionnel Mais la capitale économique vient de se doter, en juillet 2008, de sa première véritable

macroéconomie et statistiques. Les statistiques et tableaux d’analyse du rapport ont été réalisés par M. Abdellatif Benzakri (ITC). Nous remercions également tous les participants à l’atelier de présentation des résultats pour avoir partagé leurs points de vue et contribué au développement des recommandations. Nous sommes particulièrement reconnaissants au Ministère du commerce, de l’artisanat et de la promotion des PME ainsi que l’équipe ITC de coordination à Abidjan, notamment M. Benjamin Walker

client n’avait pas l’intention d’acheter mais o pousse à les remarquer et à les acheter pendant sa visite. La gestion de ce département est relativement complexe du fait des facteurs suivant :  Grand nombre de références et d’articles.  Fortes rotations des articles, ce qui implique des commandes constamment mises à jour  Produits périssables qui nécessitent une gestion attentive des stocks. Département produits frais : Ce département se divise en deux sous départements : Département

qu’il attend d’une offre, et, pour l’entreprise, la rémunération de son travail ». a) Du point de vue du client 6 On peut signaler à ce niveau que, le système d’analyse du client est un système compliqué qui comprend un ensemble de mécanismes analytiques lui permettant ainsi d’analyser les caractéristiques de chaque proposition en termes de ses attentes et d’expression fonctionnelle de son besoin. b) Du point de vue de l’entreprise En règle générale, l’entreprise cherche à réduire la sensibilité

internationale et négociation Fiche 1 L’environnement économique, légal et géopolitique des échanges internationaux Les points clés du commerce mondial et les grandes mutations écono-miques forgent l’environnement externe des entreprises et permettent de comprendre comment sont façonnées les structures géopolitiques de chaque pays et les relations internationales. Les points clés du commerce mondial Le principe du libre-échange défendu par le GATT puis l’OMC et relayés par un grand nombre d’accords

Commons, W. C Mitchell, Clark, Myrdal, Kuznets... La nouvelle économie institutionnelle ou néo-institutionnaliste . Cette école renouvelle l’analyse économique des institutions dans les 70’s. Il s’agit d’un courant hétérogène ayant néanmoins un point commun : le rôle joué par les institutions comme étant comprises comme l’ensemble des règles et normes qui encadrent et régulent les comportements économiques. Cette période correspond à la redécouverte des travaux de Veblen et de ceux de John Commons

concernant notamment le tourisme (plan azur) ou l’agriculture (plan Maroc vert). Sans surprises, la stratégie nationale de développement logistique s’inscrit dans une démarche libérale visant à favoriser l’ouverture du commerce extérieur du Royaume. Le point clé de la stratégie nationale logistique est le développement d’un réseau national intégré de zones logistiques multi-flux (ZLMF) à travers la mise en place d’un schéma national intégré, qui consiste en des zones d’activité logistique regroupant un

précisément en Afrique de l'Ouest et du Centre, le transport de marchandises et de personnes demeure toujours problématique malgré les efforts des Autorités. La sous région est caractérisée par des infrastructures routières défectueuses aux multiples points de contrôle, un transport aérien au coût prohibitif de surcroît inefficace, une quasi absence de connexion ferroviaire entre pays, un transport maritime côtier inorganisé rendant le coût du frêt maritime très élevé. Actuellement, les compagnies telles

plus de la moitié de la production mondiale, le développement de la croissancedes productions chinoise (+ 48 %), indienne (+ 13 %) et iranienne (+ 10 %) s’est poursuivi. Les productions en Indonésie (– 23 %)et en Malaisie (– 8 %) ont chuté après les fortes progressions observées en 2008. | Entre 2000 et 2009, la production mondiale de véhicules (61,7 millions) s’est accrue de 3,4 millions d’unités soit une croissance près de 6 % contre 26 % en 2007, niveau record de la production. Elle a retrouvé