Pont de Donghai

le long du Huangpu et du Bund. Le second port s’est établi à l’embouchure du Yangzi, Waigaoqiao avec une zone franche, en concurrence directe avec Hong-Kong. Le troisième port est le port de Yangsan en eau profonde (16 m) ; il est relié par le pont de Donghai de 32 km, le plus long du monde. Ce port a été réalisé en 4 étapes avec déjà 7 postes d’amarrage en 2010 et 13 prévus en 2012. Shanghai joue le rôle de port international, national, régional du Jiangnam. C’est aussi un port de transbordement qui

Shanghai est devenu incontournable depuis 2005 avec l'ouverture de Yangshan, un port en eaux profondes, extrêmement bien adapté au types de bateau présent actuellement (porte conteneur). Situé a 32km de Luchaogang, il est relié a la terre par le pont de Donghai, ce qui permet d'acheminer les marchandises jusqu'au port ou du port à la terre. Ce port contenant 5 terminaux pour les plus grands porte-conteneur a permis a Shanghai de devenir le grand Hub portuaire de l'Asie avec le plus grand trafic de marchandises

conteneurs. Enfin dans les années 2000, l’aménagement du port de Yangshan est nécessaire pour capter de façon encore plus efficace les flux de commerce. Bâti en eaux profondes sur une île artificielle et reliée par la terre par un pont de 33km, le pont du Donghai, ce port est la dernière étape de modernisation du port de Shanghai, qui lui permet d’atteindre une compétitivité remarquable dans la mondialisation. On a donc assisté, en quelques décennies, à la littoralisation du port de Shanghai

industrielle de Baoshan et la ZIP de Waigaoqiao pour des chantiers navals et de conteneurs. L’expansion du port a été surtout remarquée dans les années 2000. En effet, on créa un nouveau port en eau profonde pour les porte-conteneurs: Yangshan, le pont de Donghaï a été construit pour communiquer avec le nouveau port et, il y a une nouvelle ville qui se nomme Luchaogang. Shanghai est aussi un port ouvert au monde entier. C’est un carrefour d’échanges majeur entre la Chine et le reste du monde. En effet

fr/IMG/pdf/Shanghai_fiche_professeur.pdf[pic] En quelques années, le projet urbain de Pudong a transformé le skyline de Shanghai, avec son quartier d’affaire Lujiazui, où une centaine de gratte-ciel dominent le fleuve. Alors qu’il n’existait aucun pont jusqu’en 1993, ce sont 4 ouvrages d’art qui enjambent désormais le fleuve. A cela s’ajoute des infrastructures d’importance pour le rayonnement de Shanghai, comme le nouvel aéroport international qui a une capacité d’accueil de 70 millions de passagers

Kong, d'excellente qualité, est parcourue par une myriade de taxis et de très nombreuses lignes de bus. Trois tunnels routiers traversant le port relient l'Île au continent. Un projet pharaonique projette de relier Hong Kong à Macao et Zhuhai par un pont routier marin de plusieurs dizaines de kilomètres. Transports maritimes : Depuis sa création à la fin du XIXe siècle, le Star Ferry est certainement l'une des icônes de Hong Kong. Il dessert quatre lignes à travers le Victoria Harbour en

mondialisation. Avec 500 millions de tonnes de trafic, la croissance du port est de 25% par an. Cette croissance est telle que depuis 2000, il a été décidé de construire un deuxième port au large des îles inhabitées de Yangshan ainsi qu’un pont, le pont de Donghaï, d’une longueur de 32.5 km qui permet de relier ce nouveau complexe maritime à l’agglomération de Shanghai. Shanghai montre donc ici son caractère innovant. En effet, la ville fait tout pour continuer à dominer les échanges maritimes

de production » définis pour la 1ere fois à Kaohsiung en 66. Densité et verticalité du bâti, création de terres pleins industriels, conquête des grands deltas. Logique de poldérisation, notamment à Shanghai avec un le pont de Donghai relié le continent au port de Yanghsan, pont de 32km. Construction d’un second aéroport sur la mer, reliant par un train à sustentions magnétique à la ville. E/ Limites d’un modèle : la crise de 1997-1998 1. La crise Crise d’origine monétaire : les pays asiatiques

nouveau port en eau profonde sur les îles Yangshan au large de Shanghai. Ce nouveau port devant être relié au quartier de Guoyuan par un pont gigantesque — le pont de Donghai — le plus long du monde ondulant en pleine mer sur pas moins de 32,5 kilomètres avant d'atteindre son objectif, afin de suivre les hauts-fonds capables de soutenir les fondations. S'il s'agit d'un pont, pas moins de 470 piliers, et 15 portuaires, ont été posés dont certains à cent mètres de profondeur, d'un coût de 14 à 15 milliards

incité la création d’un site d’envergure. Le port de l’île de Yangshan au milieu de la baie est un port en eaux profondes pour gros porte-conteneurs. Il est relié à la terre et à la métropole par un pont de plus de 30 kilomètres (le pont de Donghai) et possèdera à terme 52 places à quai. Pont de Donghai permettant de relier le continent au port en eaux profondes de Yangshan. Source : www.archipels.ca Le port historique de Ningbo et surtout les sites de Beilun et Daxie Island forment un complexe