Projet d'aéroport du Grand Ouest

terminal Sud de Paris-Orly approche les six millions de passagers. 1966 Mise en service de la tour de contrôle de Paris-Orly. Démarrage des travaux de construction du terminal 1 de Paris-Charles de Gaulle. 1971 Le terminal de Paris-Orly Ouest ouvre ses portes après 40 mois de travaux. 1973 Début de la conception de l'aéroport de Paris-CDG 1974 Inauguration et mise en service de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle 1991 Ouverture du terminal T9 pour les vols charters à Paris-Charles

dépendance. I-1.2-la Division Programme Neuf (DPN) :(1) Etant donné la dimension du projet en lieu d’étude l’Agence National d’Autoroute (ANA) à juger utile de créer une division chargée uniquement de ce projet, elle est donc le seul maître d’œuvre du projet. La division programme neuf a vue le jour par le bais de la discision exécutive N°21du 21 décembre 2006. Le projet emplois environ 100000 personne la majorité d entre eux sont des techniciens sur chantiers sur

? puissance politique et militaire : sont « gendarmes du monde » (cf cours sur RI depuis 1991) 1 . 3 espaces sont bénéficiaires du commerce US : - Asie orientale (Jap, Chine, NPIA) (cf prochain chapitre) - ALENA depuis 1994 + projet de ZLEA pour 2005 - UE - Amérique latine Echanges déficitaires pour EU 2 . Europe = 1ère destination des investissements US EU investissent plus à l’étranger que les autres pays aux EU, sauf UE qui investit beaucoup aux EU

à un agrandissement des villes. En effet, chaque pays possède de nombreuses villes plus ou moins grandes. Cet agrandissement se traduit par l’accroissement des populations dans les états européen notamment en France où l’on compte 63 millions d’habitants à ce jour contre 40.5 millions en 1946. De plus les populations se sont urbanisées à travers les siècles, elles vivent de plus en plus dans les grande agglomérations car celles-ci offrent plus de possibilité au niveau du travail mais aussi du déplacement

Notre dame des landes, un projet en cours depuis près de 50 ans et qui se révèle être un sujet brulant ces derniers mois. Une véritable zone de non-droit s’est pacifiquement établie à l’intérieur du bocage Nantais, sur le site prévue pour la construction du nouvel aéroport du Grand-Ouest, à quelque 20 kilomètres de Nantes. Aujourd’hui, le projet est à tournant et c’est une véritable guerre de tranchée qui met face à face les forces de l’ordre et les opposants au projet. La désobéissance civile, cette

génération (grandes stations intégrées depuis les années 1980 - 1990) En projet III. Infrastructures Infrastructure routière TUNISIE Bi Bou Rekba NABEUL MöDITERRANöE ZT de Nabeul (8 500 lits) Hammamet ZT de Hammamet (45 000 lits) Bou Ficha ZT de Yasmine Hammamet (30 000 lits) ZT de Selloum I (20 000 lits) 0 Km 20 Km ZT de Selloum II (15 000 lits) Enfida ZT de Hergla (30 000 lits) Hergla Projet d’aéroport 10HGSEME1 Page : 5/11 Source : D’après Le Grand Maghreb, sous

Mohamed Iheb HAMDI pour sa patience, le suivi ininterrompu de ce projet, ses conseils et son appui tout au long de la réalisation de ce travail de fin d’études. Nos remerciements s’adressent également à tous les membres de la direction Nous exprimons également notre gratitude aux membres du jury, qui nous ont honorés en acceptant de juger ce modeste travail. SOMMAIRE : ACRONYMES : 7 Introduction générale 8 1. Contexte du projet 9 1.1. Présentation de l’OACA 9 1.1.1. Présentation de la Direction

SOMMAIRE INTRODUCTION …...……………………………………………………………………… 3 1. Les infrastructures aéroportuaires 4 2.1. Les grands aéroports 4 2.2.1. La situation actuelle 4 2.2.2. Les principaux aéroports 5 2.2. Les nouveaux projets 7 2.3.3. Un réseau régional en expansion 7 2.3.4. Les espérances du secteur 7 2. Le secteur aérien  8 3.3. La CAAC 8 3.4.5. Présentation 8 3.4.6. La flotte

Article N°3 Cette article du 11 mai 2015 du journal le Parisien nous montre un aspect très peu abordé des militants , le quotidien nous illustre ici une image pacifiste, écologiste des zadistes, Il nous informe ici d’un brève investissement du site du projet de barrages de Sivens après l’arrêté préfectorale visant à évacuer les lieux; dans le cadre d’une opération ponctuelle de nettoyage, les zadistes voulaient simplement faire un geste de bravoure en nettoyant le terrain dans le but de protéger les vaches

indienne y possède en outre une importante base, qui accueille le commandement régional Ouest. L'Aéroport international Chhatrapati Shivaji est le plus actif d'Asie du Sud.30 Enfin, Bombay est desservi par l'Aéroport international Chhatrapati Shivaji (ancien aéroport international Sahar), le plus important d'Asie du Sud. Il accueille 25% du trafic domestique indien, et 38% du trafic international. Le projet d'aéroport international Navi Mumbai, qui désengorgerait les infrastructures existantes, a été