Quai de la Loire

jonc et la terre et qui, tout engourdissante qu’elle soit, a réveillé les voyageurs somnolents. […] La singulière odeur se fait plus perceptible. Le sifflet de la locomotive déchire la nuit. Peu à peu, le train se ralentit puis s’arrête le long d’un quai. Des portières s’ouvrent. Des porteurs courent sur le trottoir sous la lumière crue des globes électriques. La semelle au marchepied, je descends en face d’une pancarte où sont inscrites les lettres de ce nom magique : Venezia ! Henri de RÉGNIER

spécialisée dans la transaction immobilière, achat, vente et location. On compte huit agences ORDIM, six réparties dans le département de l’Yonne à Saint Fargeau (siège), Toucy, Saint Sauveur, Charny, Auxerre et Chablis. Et deux autres à Cosne sur Loire et Bonny sur Loire. Les 17 conseillers interviennent donc dans les départements de l’Yonne, la Nièvre, le Loiret. De plus, les agences ORDIM sont stratégiquement implantées dans des villes à fort potentiel, en effet, les villes où sont situées les agences sont

tours@numericable.fr JEAN DE LA FONTAINE 59, rue du Colombier - Tél. : 02 47 54 30 11 ecole-jeandelafontaine.tours@numericable.fr Accueil matin et soir : opérateur Léo Lagrange Nord Accueil matin et soir : opérateur Léo Lagrange Nord PAUL BERT 43, quai Paul Bert - Tél. : 02 47 51 00 59 ecole-paulbert.tours@numericable.fr CHARLES PÉGUY + CLIS* 50, rue Louis Breguet - Tél. 02 47 41 30 72 ecole-charlespeguy.tours@numericable.fr JEAN GIRAUDOUX 1, rue Bellini - Tél. : 02 47 27 21 40 ecole-jeangiraudoux

d’Exétaire. En Flandres 16ème siècle on construit canal … Fin 17èm siècle réseau 185 km de canaux par exemple en Allemagne. On a le canal de Briare, il est à connaitre car un des plus ancien France (France/ Loire), 1605-1642 : 37 ans pour le creuser. On a aussi canal Orléan (1681_1692) relie Loire au canal de Briare à Orléans je crois. Deuxième moitié 17ème siècle (1641-1681) relie Atlantique à méditerranée, Canal du midi. A la veille de la Révo on a 1000 km de canaux, 7000 km de rivière naviguables

vraisemblablement, le départ de la ligne Paris – Saint-Germain-en-Laye, à la gare Saint-Lazare, en 1837. Les infrastructures ferroviaires sont encore extrêmement sommaires. On ne voit pas de bâtiment construit. Il n’y a pas de dénivellation entre le quai et la voie. Le train est à l’arrêt. Le mécanicien fait chauffer la locomotive à vapeur. On aperçoit le premier wagon dont les parois ajourées et les sièges sont en bois. Un groupe d’élégants voyageurs discute avec le chef de gare. Il porte une casquette

nous tendrons vers le maximum actueUeihent possible. Prochaine réunion à la Brasserie du Chapitre le mardi soir 2 avril. BUCLON (1905). GROUPÉ DES ALPES 1935 DELABORDE, 11, r u e Beyle-Stendhal, Grenoble. Téléphone : 7i-82. GROUPÉ DE LÀ LOIRE 1920 B ROUX Maxirney 6, rue Géhérâl-Foix, Sâirit-Etienne. Téléphone : 51-39. GROUPE DROME-ARDÈCHE 1926 GAUTHIER H., 75, rué GériissieUx, Valence. Téléphone : 0-65. Là réunion mensuelle du Groupe Drômé-Ardëche à eu lieu le jeudi 14 mars, Brasserie

Champagne-Ardenne, Bourgogne, Auvergne. Erosion analogue en PACA et Languedoc-Roussillon, pourtant peu industrialisées. Centre de gravité de l’industrie s’est déplacé vers l’Ouest. Les régions résistant le mieux à la baisse sont Basse-Normandie, Pays de la Loire, Aquitaine et Midi-Pyrénées. Seule la Bretagne a connu une légère progression. A ) La carte de 1960 Jusqu’en 1960 opposition France de l’Est (industries de base et de transformation) / France de l’Ouest peu industrialisée. Bassins miniers

..02 31 46 81 00 Haute Normandie (Rouen) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 35 62 24 42 Nord Pas de Calais (Douai). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 27 95 89 70 Pays de la Loire (Nantes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 40 35 68 00 Picardie (Amiens) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 22 45 19 18 Entr. Poitou Charentes

est possible pour mobiliser les Directions : il s’agit d’identifier les coûts liés à une insuffisance de prévention des TMS. 1 Selon une étude du réseau expérimental de surveillance épidémiologique des troubles musculo-squelettiques dans les Pays de Loire (novembre 2006). Combien coûte une prévention inefficace ? Une démarche simple pour une première approche des coûts consiste à consulter le compte employeur facturé par le régime d’assurance maladie de l’entreprise. Les cotisations accident du travail

territoire pertinent 13 312 - l’inondation est-elle inéluctable ? 13 32 – la vulnerabilité 14 33 – retours d'expérience pour renouveler le champ des propositions d’aménagement 15 331 - Freude am fluss 16 332 – L’expérience anglo-saxonne 17 333 – Loire moyenne en France 23 324 - Aux Pays-Bas 24 34 – « mouiller la population et l’administration » 25 35 – un nécessaire changement culturel - un enjeu de territoire 26 351 – l’enjeu d’une gouvernance locale 26 352 – concilier inondation et développement