Réseau urbain

de croquis est mis à votre disposition pour sa réalisation. Il s’intitule « l’Île de France : une région déséquilibrée et macrocéphale, constat et solutions ». Ce croquis a pour but de représenter de manière claire les principales problématiques urbaines rencontrées dans cette région, ainsi que les solutions choisies pour y remédier. Elles sont d’ordre politique et relèvent de l’aménagement du territoire. Il est vous est conseillé d’utiliser des titres simples afin de restituer lisiblement ces thèmes

Agglomération : ensemble urbain comprenant la ville-centre et les communes périphériques. L'agglomération forme une unité urbaine plus ou moins cohérente, parfois administrée par une communauté urbaine (ex : le Grand Lyon) Aire urbaine : c'est le territoire de la ville qui peut varier en fonction des découpages administratifs et des définitions statistiques. banlieue : territoire autour d'une ville (à l'origine distance d'une lieue). Selon la proximité de la ville, on distingue la proche banlieue

des agglomérations de l ADCF Fédérant en 2005 un millier de groupements intercommunaux à fiscalité propre de toutes catégories, l ADCF a acquis une représentativité spécifiquement élevée auprès des intercommunalités urbaines à travers ses 137 communautés d agglomération et urbaines adhérentes (soit 80% d entre elles). En vue de répondre aux attentes spécifiques de ces dernières, l ADCF a pris l initiative de créer le Club des agglomérations. L animation de ce Club passe chaque année par l organisation

Transport Urbain dans la Ville de Cotonou AVERTISSEMENT L’Université Polytechnique Internationale Docteur OBIANG N’GUEMA MBASOGO (l’UPI- ONM) n’entend donner ni approbation ni improbation aux opinions émises dans ce rapport. Ces opinions doivent être considérées comme propres à son auteur. Page i Offre de Transport Urbain dans la Ville de Cotonou Page ii Offre de Transport Urbain dans la Ville de Cotonou REMERCIEMENTS Page iii Offre de Transport Urbain dans la

Comment concilier développement urbain et développement durable? I Un monde de citadins 1) une urbanisation généralisée Depuis 2009, 1 habitant de la planète sur 2 est un citadin. Cette concentration accélérée correspond à un changement majeur à l'échelle mondiale. En 1800, le taux d'urbanisation était de 5%; en 2025, il sera de 60. Il s'agit plus généralement d'un passage de société rurale aux sociétés urbaines: c'est ce que l'on appelle la transition urbaine. L'affirmation des villes est

tiers de la population mondiale habitera dans des villes. Chiffre effrayant sachant que la moitié de ces espaces urbains reste encore à construire. C’est cette question qui est à l’origine de l’émergence du concept de ville durable, et de l’ambition de parvenir à allier des problématiques sociales, fonctionnelles, économiques et environnementales dans la conception des espaces urbains. Pour mieux comprendre les enjeux, on peut dès lors définir le concept de ville durable par les termes qui la composent

5 km par déplacement) ; * 3 à 4% des trajets en ville avec de grosses différences selon les villes (1% à Marseille, 15% à Strasbourg) ; * Au total, environ 3% des déplacements se font aujourd’hui à vélo1. Objectif : 10% des déplacements urbains faits à vélo d’ici 2010. Accidents (2009) * Les accidents de vélo représentent 3,8%2 des tués sur la route3 (divisé par près de six depuis 1970)4. La mortalité à bicyclette a chuté de 30% en 6 ans. Ils ont lieu plus souvent sur route qu’en

intercommunale) 26 régions 100 départements 36778 communes 93.1 % des communes et 87.3% de la population appartiennent à un groupement à fiscalité propre Type EPCI | Nombre EPCI | Nombre communes | Populations (millions) | Communauté urbaine | 16 | 409 | 7.6 | Communauté d’agglomération | 174 | 2983 | 21.0 | Communauté de communes | 2406 | 30745 | 27.5 | Syndicat d’agglomération nouvelle | 5 | 29 | 0.3 | 2601 groupements à fiscalité propre dont 1261 groupements à taxe professionnelle

descriptive du découpage territorial adopté (ZAU). . . . . . . . . . . . . . . . 18 1.2.1.Poids démographique de l'espace périurbain. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1.2.2.Espace périurbain et périmètres de transports urbains. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 1.2.3.Espace périurbain et intercommunalités. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 1.3.Analyse socio-démographique de l'espace périurbain. . . . . . . . . . . . . .

THEME : TELEVISION ET VIOLENCE URBAIN CHEZ LES JEUNES PLAN INTRODUCTION I) DEFINITION DES CONCEPTS 1. violence 2. violence urbaine 3. milieu urbain II) CONCEPTUALISATION DE LA VIOLENCE 1. approche sociologique 2. approche anthropologique III) CATEGORISATION DES VIOLENCES 1. violence physique 2. violence verbale 3. violence mentale 4. violence psychologique 5. violence sexuelle IV) IMPACT DE LA TELEVISION SUR LES JEUNES EN MILIEU URBAIN 1. sentiment de peur 2. accroissement