Roue dentée

en cela par la chasse du vélo : il s'agit de la distance entre l'intersection de l'axe de la fourche avec le sol et du point de contact de la roue avant au sol. En effet, l'axe de la fourche est incliné de manière que son intersection avec le sol se trouve en avant du point de contact de la roue avec le sol. Ainsi, si le vélo est penché d'un côté, la roue avant va être forcée à se placer de manière à faire tourner le vélo du même côté, engageant ainsi un virage tendant à équilibrer cette inclinaison

courroie et l’utiliser pour la partie inférieure, • (12) ⋄ Ajouter les diamètres primitifs pour les deux poulies dentées sur le calque d’axes, • (13) ⋄ Créer une forme d’ouverture sur un quart de la grande roue et rajouter un diamètre primitif pour la petite dans le but de former un réseau de trous, • (14) ⋄ Utilisation des commandes "miroir" pour la grande roue dentée, "réseau" pour la petite et ajout des trous d’axes sur les deux ainsi que les logements de clavettes, [pic] [pic]

|VERIN HYDRAULIQUE |1 | | |B |ENSEMBLE PIED |3 | | |C |ENSEMBLE ROUE |3 | | |D |ENSEMBLE HYDRAULIQUE |1 | | |E |LECTEUR DE HAUTEUR

rats (ou souris) avec la possibilité de leur imposer un travail variable. Le principe consiste à mesurer la tension générée aux bornes de la charge par la rotation de la roue. A partir de cette valeur on calcule toutes les grandeurs représentatives de l’activité de l’animal. 1) la vitesse de course 2) le nombre de tours de roue effectué par l’animal 3) le travail 4) la distance parcourue 5) la distance parcourue par activation Figure 2 : Dispositif d’enregistrement Le système d’enregistrement

Capacité d’huile moteur 0.6 l Dimensions (L x l x H) 345 x 369 x 331 mm Poids à sec 13.2 kg Moteur hydraulique : Le véhicule avance à 5km/h ( 1.39m/s La pression maxi est de 200Bar R Roue motrice =100mm ( 0.1m V=r*w ( w=13.9r/s Le couple est égal à la force multiplié par le rayon de la roue motrice. C= (force)*(r galets)=(2000/2)*(0.2/2)=100Nm=10daNm Sur les graphes de l’EPMS 80, nous repérons une plage d’utilisation de nos moteurs. [pic] La plage d’utilisation ici en vert,

Cylindres de roues Sur les véhicules équipés de freins à tambour, chaque roue comporte un cylindre creux qui se remplit de liquide lorsque l'on appuie sur le frein. Le liquide en expansion provoque le déplacement des 2 pistons qu'il contient. Le déplacement de chaque piston provoque l'appui des patins de frein sur le périmètre intérieur d'un tambour ou d'un disque solidaire de la roue, provoquant ainsi le freinage de la dite roue. Disques de frein Disques metalliques au nombre de 2 ou 4 qui permettent

mm essieu 2 pneus de mm marque, type & caractéristiques 4 pneus de mm structure (dessins moulés ) + pneu usé – d'adhérence 1.6 mm Si différence d'usure sur un mm essieu pas plus de 5 mm 1 fois/mois vérification des pneus + la roue de secours Pr changé une roue de secours = enclenché 1ere vitesse Si faux défectueux= amende + immobilisation du véhicule Clim= + de carburant ( 25% en + en ville & 15% sur route ) mais aussi + de pollution & + de gaz a effet de serre Fenêtres & toits ouverts

scooters 50 cm3 collection 2010 city FaceScoot Informations générales V-clic La ville t'appartient city FaceScoo t Informati on FaceScoot Informations générales VoguE Moteur Monocylindre 2 temps / 49,1 cm3 Frein AV Tambour Ø90 mm Frein AR Tambour Ø90 mm Pneu AV 2 1/4 - 16 Pneu AR 2 1/4 - 16 Présentation Un produit mythique qui rend la mobilité plus que jamais accessible et tendance ! Moteur Monocylindre 4 temps / 49,5 cm3 Frein AV Disque Ø155 mm Frein AR

est très polyvalent et roule aussi bien qu'un vélo de grande taille. La manette de changement de vitesse utilise un système "push Pull" plus simple à actionner qu'une poignée tournante. Le changement de vitesse est rapide et précis. Plateau 52 dents, roue libre 7 vitesses : 28, 24, 22, 20, 18, 16, 14 dents. Les pédales se plient par simple pression pour optimiser la compacité du vélo. Freins nous avons choisi des freins V-Brake avec étriers en aluminium pour offrir un freinage puissant et progressif

pneus (sans oublier la roue de secours) à l’aide des indications du conducteur. Ce contrôle se fait à froid. Pour l’usure des pneus s’aider des témoins TWI, du petit triangle ou du bonhomme Michelin. Les rainures ne doivent pas être < à 1,6mm en profondeur et il ne doit pas y avoir un écart d’usure de plus de 5mm entre deux pneus d’un même essieu. Pour les flancs des pneus, s’assurer qu’ils ne présentent aucune hernie ou déformation ou déchirure. Attention : avec la roue dite « galette » la vitesse