Singapour

Sud pour le travail courant et les opérations de montage, 3 500 au Japon pour les composants de pointe (moteurs, axes de transmission électronique), 1 500 en Allemagne pour le dessein de la carrosserie et les études de conception, 800 à Taiwan, à Singapour et au Japon pour les petits composants, 500 en grande Bretagne pour le marketing et la publicité, et environ 100 en Irlande et aux Barbades pour le traitement des données. Le reste, soit moins de 800 dollars, va aux stratèges de Détroit, à des avocats

qu’un fort taux d’investissement, une forte scolarisation de la population et un taux d’ouverture commerciale élevée. C’est cela qui a permis au Japon et aux 4 dragons (HK, Singapour, la Corée du Sud, Taiwan) de s’élever au rang de planétaire. L’auteur commence à étudier ici avec précision les cas de Hong-Kong et de Singapour. Hong-Kong : Au lendemain de la révolution chinoise, de nombreux anciens entrepreneurs de Shanghai se réfugient vers Hong-Kong et avec eux une grande expérience industrielle

économique de croissance Du début des années 60 jusqu’à la fin des années 80, la croissance annuelle du PIB des 4 « Dragons » (Corée du Sud, Taiwan, Hong-Kong, Singapour) est supérieure à 8 %, soit près de 3 fois la moyenne mondiale. Dans les années 70, alors que les chocs pétroliers ralentissent l’activité économique mondiale, Hong-Kong et Singapour enregistrent une croissance qui franchit régulièrement la barre des 10 %. Ces pays ont pour objectifs de se positionner comme bases économiques et ce notamment

périphérie vers le Centre. Les enjeux maritimes - Ecrasante domination de l’Asie orientale dans les chantiers navals : Chine, Corée du Sud (80% de la construction des cargos à eux deux), Japon, Vietnam, Singapour (plateformes offshore), Inde (démantèlement). - Grands ports de commerce : Shanghai, Singapour, Tianjin, Canton, Qingdao, Rotterdam. - Shanghai est le premier port du monde. - Grandes façades : Asie de l’Est (détroit de Malacca, Estuaire de la Rivière des Perles, Golfe de Bohai). - Grandes

choisir entre le pouvoir et ses apparences Jean Pisani-Ferry Poids de l'Union européenne dans... 35 30 25 percentage 20 15 10 5 0 FMI PIB mondial PIB mondial (ppa) Population mondiale Les argentiers du monde qui convergent ce week-end vers Singapour pour les assemblées annuelles du Fonds Monétaire International (FMI) et de la Banque mondiale vont, comme à l’accoutumée, traiter des problèmes économiques du moment : les risques sur la croissance, les déséquilibres mondiaux, le pétrole. Mais il

Blanc de Dumont d’Urville cette année vous deviez bien cerner l'espace compris sous l'appellation "Asie Orientale". En réalité, cet espace n'est pas facile à définir. Au sens strict, l'Asie Orientale comprend le Japon, la Corée du Sud, Taiwan, Singapour et la Chine littorale. Cependant la définition de cet espace pourrait être plus large et on pourrait évoquer la façade pacifique de l'Asie allant de l'Indonésie à l'Extrême-Orient russe. Vous deviez quand même vous concentrer sur les pays les plus

obligé entre océan Indien et mer de Chine Méridionale. Doc. 2 - Le premier détroit du trafic maritime international Doc. 3 – Un trafic en forte croissance Doc. 4 - Vers la saturation ? « Le détroit et plus spécialement le “virage” de Singapour sont la porte de l’Extrême- Orient. Entre la petite république insulaire et les îles voisines indonésiennes, le passage est étroit à l’image des détroits turcs. La particularité de Malacca/Singa-pour est le volume de marchandises. Le passage est

plus grands ports sont asiatiques : Singapour, Shanghai, Hong Kong, Kaohsiung et 6 sont japonais ( Kobe, Chiba, Nagoya, Kita-Kyushu, Kawasaki et Osaka ). Seulement deux ports américains ( New York, et La Nouvelle Orléans ), un français ( Marseille) et un Belge ( Anvers). On peut aussi voir que le port dont le trafic portuaire est le plus important est Rotterdam. En ce qui concerne le trafic portuaire en 2006, 11 des 15 plus grands ports sont asiatiques : Singapour, Hong Kong, Nagoya, Pusan, Gwangyang

(1) De tels propos dmontrent toute limportance du rle que joue la logistique dans le systme conomique et les relations internationales. Singapour, cit-tat, parat aujourdhui un exemple difiant ce propos. Depuis maintenant une dizaine dannes, ce pays trne la tte de tous les indicateurs de performance et de qualit sur le plan conomique. Mais quest-ce Singapour Nest-ce pas simplement une grande ville avec un gigantesque port Cette le, qui navait au dpart que trs peu datouts comparativement ses

roulier (voitures), céréaliers, mais surtout porte conteneurs devenu un symbole de la mondialisation…. (photo p.20 + texte 2p.25) • D’où, aménagement de grands ports mondiaux sur des façades maritimes. (Schéma d’une façade dans manuel p.41) • Ici Singapour, un des plus grands ports à conteneurs du monde. Les façades s’organisent autour de ports de taille variable. Les grands sont le point de c h a r g e m e n t d e s g r a n d e s r o u t e s internationales. Les plus petits servent de lieu de redistribution