Stationnement cyclable

transport urbain, l’organisation du transport des personnes et des marchandises, la circulation et le stationnement. La deuxième renforce la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs de 1982 en prenant en compte les documents de planification tel que le PDU pour réaliser des itinéraires adaptés aux cyclistes. Depuis 2000, l’Union Européenne s’implique sur ce sujet en proposant l’élaboration d’un réseau cyclable européen. 1 Fédération Française des Usagers de la Bicyclette, http://www.fubicy.org/IMG/pdf/SecuRoutVelo

l’ancienneté de la pratique du vélo. Aspects économiques et aménagements cyclables Aspects économiques Pour l'utilisateur : le vélo coûte 0,20 euros par kilomètre tout compris (achat et entretien), soit entre 100 et 150 euros par an selon le modèle choisi. En 2009, le prix moyen d'un vélo de ville était de 266 euros. Pour la collectivité : la réalisation des infrastructures pour les cyclistes (notamment stationnement) est bien moins chère que celle des voitures, moins consommatrice d’espace

respectivement 0,27 et 0,24 voiture par habitant en moyenne. A Paris, la faible motorisation des habitants s’explique notamment par la qualité de la desserte en transports en commun et les conditions de stationnement ; à Amsterdam, elle s’explique surtout par la facilité d’usage du vélo et les conditions de stationnement. Barcelone se distingue par un taux de motorisation élevé de 0,4 voiture par habitant en moyenne. Dans les aires métropolitaines, les taux sont assez comparables, de l’ordre de 0,3 à 0,4

.................................... Arrêt et stationnement interdits ..................................................................................................................................................................... Stationnement interdit (et donc arrêt autorisé !) ...................................................................................................................................... Limitations du stationnement ...............................................

Imprimé sur papier recyclé avec le label Imprim’vert par La Galiote-Prenant ✁ A remplir au verso et à renvoyer dès aujourd’hui, accompagné de votre réglement, à l’association Prévention Routière, 6 avenue Hoche, 75008 Paris. Arrêt et stationnement Danger situé à 50 m interdits sauf GIG (Grand invalide de guerre) ou GIC (Grand invalide civil) Vitesse limitée à 50 km/h pour les Risque de heurt véhicules de transport avec un véhicule de marchandises lent Circulation à sens unique Impasse

Channel et JC Decaux à passer la main à de grands groupes de transport. D’ailleurs les collectivités souhaitent intégrer et développer des politiques de mobilité, mixant transport Public, VLS, vélo en location courte et longue durée et le système de stationnement sécurisé. Le groupe Clear Channel qui revendique la paternité du concept du vélo en libre service, et JC Decaux leader mondial avec 45 500 vélos et 3800 stations, se lancent tous les deux à la conquête des marchés internationaux, laissant la place

place offre de larges compositions sans offrir de lieux resserrés propre à l’arrêt. Les terre-pleins sont peu accessibles et guère attrayants. La place est devenu un grand carrefour dont le taux d’accident est élevé, d’autant plus que les zones de stationnement, installées le long des terre-pleins, sont très limitées. Il existe 3 stations de taxi sur la place de la République : l’une est situé au milieu de la circulation automobile sur la section rue du Temple – Boulevard du Temple, elle est très difficile

commence a l'endroit ou il est implanté O avc 2 diagonales = arrêt & stationnement INTERDIT O avc une diagonale = stationnement INTERDIT panneau ou ligne jaune = temporaire voies pr véhicules lents = ds les pentes difficiles Voies de transports en communs = bus taxis ambulances Pistes cyclables = hors de la route Bandes cyclables = sur la route En agglomération = bus prioritaire lorsqu'il quitte sn stationnement Le marquage provisoire = annule les lignes blanches Les feux clignotants

d’information. Les prises d’information ne seront pas les mêmes selon le type de route emprunté. - Circulation en ville (Prévoir l’immédiat), du plus près au plus loin en progressant sur son itinéraire. - Les passages piétons, les véhicules en stationnement (portières), les autobus (Dépassement d’un transport en commun à l’arrêt (piétons difficilement visibles), les proximités d’écoles, d’hôpitaux, d’aires de jeux, fin de zones piétonnes, etc.). - Circulation sur intersections. - Circulation sur

l'Économie, de l'Industrie et de l'Emploi DGCIS Sébastien BAHOLET Ministère de la Santé et des Sports Eric JOURNAUX Jean-Luc PECQUEUX Conseil National des Professions de Cycles Didier HURÉ Association des Départements Cyclables Camille THOMÉ Club des Villes et Territoires Cyclables Véronique MICHAUD Diane BOUCHENOT ATOUT FRANCE Monica DUMONT Philippe MAUD'HUI Michel WASTIAUX Directeur de la publication Christian MANTEI Coordination éditoriale Bénédicte MAINBOURG Julien LOOCK 2 Spécial économie