Transports en commun lyonnais

« second empire » il va durer jusqu’en 1870 (grand essor économique). Le siècle se finit avec la IIIe rep (1871-1940) marqué par la proclamation de l’autonomie des ouvriers parisiens, par le désir d’une vraie république sociale que l’on a appeler la COMMUNE DE PARIS. Au total on peut dire que l’interprétation des grands événements traumatiques participe indiscutablement a l’histoire elle-même. Interprétation de la périodisation : Au niveau des dates tout le monde pense que le 19ème siècle commence

plus résistante, donc ces applications sont plus nombreuses. 2. La deuxième phase d’industrialisation 1880-1930 Système technique : - Matériaux : aluminium par électrolyse, très léger, malléable, étirable - Energies : pétrole et électricité (1881 : transports électricité) - Force motrice : des moteurs à explosion (pétrole) et moteurs électriques (électrique) - Innovation : automobile (Daimler, 1886), avion (Ader, 1890), téléphone (Bell, 1876), métro, tramway électrique, industrie chimique (engrais, plastique

L'antiquité a quand même vu apparaître des règles ponctuelles applicables aux opérations commerciales, règles qui peuvent encore être en vigueur. Dans le commerce maritime par exemple, existe toujours une règle: la règle de «contribution aux avaries communes». Cette règle est née sous les grecs: si un bateau est sur le point de sombrer et que le seul moyen de le sauver et de jeter une partie de la cargaison: tous les propriétaires de marchandises seront amenés à contribuer à la perte à proportion de

prospérité publique avec un développement de l’agriculture et de l’industrie. Le rôle de l’État dans ce libreéchange sera d’abaisser la pression fiscale, d’améliorer les voies de communication pour favoriser l’échange et le commerce. Réduire les frais de transport, supprimer les différentes prohibitions, faire des prêts à l’agriculture et à l’industrie et enfin de signer des traités de commerce avec les puissances étrangères. Outre cet aspect économique, Napoléon III est un homme en faveur d’une politique

est vénéré plus qu’à tikopia. Cette aristocratie est totalement détachée de l’alimentation et de la production. on a des formes d’appropriation privée de ces moyens de production. (………………………) * Invention des transports de roues chez les nomades pour faciliter le transport de leurs matériels. le chien est aussi par la suite habitué à surveiller les bêtes. * Des techniques qui servent à acquérir les minéraux : Il y a 5 stade d’évolution, ils sont représentés par de différents outils

France des régions (synthèse). Paris: Armand Colin. LES REGIONS DE L’OUEST ET DU MASSIF CENTRAL I. Des changements de grande ampleur Bretagne, Pays de la Loire, Poitou-Charentes, Limousin et Auvergne = régions de tradition agricole ayant en commun de nombreux traits physiques et humains. Trait physique : climat océaniqueexplique l’éco. Herbagère du milieu rural. Traits humains : assez homogènes jusqu’en 1950 : agriculture & élevage dom. ; peu d’industries ; urbanisation modérée et une

croissance. De ce fait et au regard de lieux similaires existant notamment à PARIS, le lieu pourra drainer sa clientèle sur l’ensemble de l’agglomération lyonnaise, et plus particulièrement la presqu’île (notamment par un accès rapide par les transports en commun). La politique des prix La politique de prix est adaptée à tous types de portefeuilles avec, au choix, plusieurs formules, pour tous les goûts et toutes les bourses. Néanmoins, eu égard à l’âge de la clientèle, l’objectif est de proposer

réception le Mardi 8 Février 2011 aux locaux AIJINOMOTO de Mesnil-saint-niçaise Monsieur ZIZA et monsieur HYE Laurent, pour les informations sur le transport fluvial et les données techniques Monsieur LAUDE André, pour ses précisions par mail concernant la future activité de NORIAP Monsieur GAUTHIER Frédéric, pour son support pédagogique en cours de transport multimodal mais également pour m’avoir conseillé dans l’organisation et les étapes de ce projet. Madame DURLAIN Marie Christine et la cellule mission

Chapitre 3 : Les transformations institutionnelles 3.1 Logique des coûts de transaction et rôle des facteurs institutionnels 3.2 La transformation des mentalités et des institutions 3.3 La constitution du système financier 3.4 Le développement des transports et des marchés PARTIE II- LES RUPTURES STRUCTURELLES Chapitre 4 : La Grande Dépression de 1873 à 1896 4.1 Le déroulement de la crise 4.2 Les transformations économiques issues de la crise 4.3 Le développement de l’impérialisme Chapitre

d'activité : Autres biens d'équipement Alstom est l’un des principaux fabricants mondiaux d'infrastructures destinées aux secteurs de l'énergie et du transport. Son activité regroupe les produits suivants : --‐ équipements et services de production d'énergie (48,6%) : centrales clés en main, turbines, alternateurs, etc. ; --‐ équipements de transport ferroviaire (29,3%) : trains, locomotives, systèmes de signalisation, etc. --‐ services énergétiques (22,1%) : fourniture de pièces détachées, services