Turbine A Vapeur

La locomotive à vapeur, omniprésente jusqu'à la fin du xixe siècle, a cédé progressivement la place à la locomotive électrique depuis le début du xxe siècle, ou à l'autorail à partir des années 1930, et s'est finalement effacée avant la fin du xxe siècle devant la locomotive diesel pour les lignes non encore électrifiées. D'autres modes de traction marginaux ont été (et sont parfois encore) utilisés : animaux (chevaux, bœufs), câbles, cordes et cabestans, gravité, pneumatique, turbines, etc Étymologiquement

MACHINE A VAPEUR La machine à vapeur est un moteur thermique à combustion externe, il permet de transformer une énergie thermique en une énergie mécanique. Cette énergie thermique provient de la vapeur d’eau qui est fournit par une chaudière. Lors de la révolution industrielle, cette source d’énergie mécanique (constructible et maitrisable par l’homme) a eu une importance majeure. Cependant eu cours du XXe siècle elle va être supplantée par la turbine, le moteur électrique et le moteur à explosion

A vec la chaleur de la vapeur, est découvert la première source d'énergie utilisable par un moteur, dont on peut disposer quand on le souhaite. Le premier moteur est à vapeur, inventé par Denis PAPIN, né à Blois en 1647, il a concrétisé toutes les recherches faîtes jusqu'à lui à ce sujet. On peut déjà discerner les traits des machines à vapeur modernes : l'idée du piston qui se déplace dans un cylindre sous l'effet du travail produit par la détente de la vapeur. Il met au point, en

------------------------------------------------- Énergie : la vapeur[modifier] * Machine à vapeur   *   * Au ier siècle de l'ère chrétienne Héron d'Alexandrie construit l'Éolipyle, sorte de jouet à vapeur fonctionnant comme une turbine à réaction. Il faut attendre d'autres inventeurs, comme Denis Papin pour montrer que la vapeur sous pression pouvait actionner un piston dans un cylindre. En fait, au départ, la notion de travail associé à cette machine est totalement absente. Les travaux de Nicolas

et décrire dans un deuxième temps le rayonnement de quelques villes européennes à partir du 14e siècle, dans le commerce international. §1 : Innovation et révolution industrielle L’innovation est un moteur pour l’économie, précisément parce qu’elle permet le gain de productivité qui est l’efficacité productive des facteurs de production (travail, capital et matières premières) et permet la croissance économique à long terme. Le développement économique du monde est apparu avec la sédentarisation

Yves Dit Régis Julie, 1P Mode 3 L'Analyse Fonctionnelle : Les outils La bête à cornes, la pieuvre, le diagramme à analyse descendante : ← La bête à cornes : Il est essentiel de se poser les trois questions suivantes : • A qui, à quoi le produit rend-il service ? • Sur qui, sur quoi agit-il ? • Dans quel but ? (pour quoi ?) La bête à cornes est un outil de représentation de ces questions fondamentales. C'est un des éléments de la méthode APTE : • Dans quel but

Approche transports ferroviaires Depuis 150 ans utilisation du ferroviaire, fluvial et automobile. Le progrès technique a fait apparaitre de nouveau mode de transport, automobile, métro, tramway, aérien… Le transport est le fait de transporter quelqu'un quelque chose d’un endroit à un autre. Le choix du transport est établit en fonction de la disponibilité du transport, du cout. Le transport ferroviaire s’effectue sur des voies ferrées, on s’attachera au tram et métro. Le transport ferroviaire

siècle ❖ Les locomotives ❖ Les inventions fondamentales ❖ La Rocket ❖ Le train s’implante aux Etats-Unis ❖ Les innovations techniques aux Etats-Unis ❖ Les innovations techniques en Europe ❖ La course à la puissance 2. Les locomotives électriques Page 5 ❖ L’électrification en courant industriel ❖ Les atouts des locomotives électriques ❖ Sybic ou Asytrit ? 3. Les locomotives Diesel Page 7

6.2 Rendements . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Principe « zéro » de la thermody6.3 Échelle thermodynamique des temnamique . . . . . . . . . . . . . . . . 6 pératures . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1 Système à deux corps . . . . . 6 6.3.1 Cycle de Carnot . . . . . . . . 2.1.2 Système à trois corps . . . . . 7 6.3.2 Échelle thermodynamique et 2.2 Choix d’un thermomètre . . . . . . . 7 rendement de Carnot . . . . . 2.3 Quelques thermomètres industriels . . 8 7 Entropie 3 Calorimétrie 8 7.1 Cycle

Thème : Avancées scientifiques et réalisations techniques. Sujet : La Machine à Vapeur de la première révolution industrielle. Sommaire : I. La machine à vapeur : avancée majeure de la première révolution industrielle II. Fonctionnement et étude de la machine à vapeur III. Conséquences apportées par la machine à vapeur durant la première révolution industrielle Introduction : Machine à vapeur: Chaudière et foyer posés sur une structure en acier ou en maçonnerie, servant