Union Européenne Terminale Es

peut contribuer à de tels approfondissements ; • les considérations économiques liées à chaque technologie clé (enjeux, taille des marchés, état de la concurrence, stratégies d’autres pays, stratégies résultant d’orientations au sein de l’union européenne…) ne doivent être considérées que comme des points de repère. une entreprise qui souhaiterait saisir les opportunités décrites, et se positionner sur les marchés correspondants, devra naturellement approfondir l’analyse de ces marchés et bâtir une

90 Trafic conteneurisé dans les ports de 76 pays en développement et en transition: 2008, 2009 et 2010 ................................................................................................................ 95 4.2 Les 20 premiers terminaux à conteneurs et leur trafic en 2008, 2009 et 2010 ........................ 97 6.1 Les 20 premiers pays de construction navale, livraisons 2010 ................................................ 163 6.2 Structure des importations et des exportations

MODELES ETATSUNIEN ET SOVIETIQUE. Conseils pour l’examen : 1- passer rapidement sur les crises, mettre l’accent sur bipolarité et diversité 2- analyser les modèles états-unien et soviétique seulement dans leurs grands traits. Chap. 11 - Nathan Terminale 1998 p.184. I. UNE ALLIANCE DIFFICILE : 1941-47 A. UNE ENTENTE "NÉCESSAIRE" APRES 1941 1. pour gagner la guerre : • entente économique : prêt-bail, livraisons d'armes... • entente militaire : partage des zones d'intervention, Grande Alliance

que Rotterdam a aménagé les terre-pleins du nouveau terminal à conteneur de Maasvlakte et démarré la construction de Maasvlakte 2. Sur ces façades maritimes, la concurrence est rude entre les organismes portuaires, pour accueillir le maximum de trafic et desservir le plus grand arrière-pays possible. À ce jeu, Rotterdam est le premier port de l'Europe, grâce à son arrière-pays et à la vallée du Rhin, qui constitue l'artère majeure ouest européen. III. Les mutations dans la géographie des espaces

MINISTERE DE L’EDUCATION NATIONALE ET DE L’ENSEIGNEMENT TECHNIQUE **************** INSPECTION GENERALE ******** DIRECTION DE LA PEDAGOGIE ET DE LA FORMATION CONTINUE (DPFC) REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE Union-Discipline-Travail ********* 1 Mot de Madame la Ministre de l'Education Nationale L’école est le lieu où se forgent les valeurs humaines indispensables pour le développement harmonieux d’une nation. Elle doit être en effet le cadre privilégié où se cultivent la recherche de la vérité, la rigueur

équipements sus indiqués constituent le socle d’une économie compétitive. Ceci étant, l’ancrage de l’orientation libérale de la politique économique du Maroc, son ouverture conséquente sur le monde extérieur et son arrimage à l’économie de l’Union Européenne avec laquelle notre pays est liée par un accord de libre échange, constituent un stimulant pour atteindre les objectifs des réformes sus indiquées et un pari que les différentes composantes de la société Marocaine doivent gagner. C’est dans ce

sourcing...................................80 4.5 : CPU du modèle en fonction du nombre de fournisseurs et de terminaux .......................81 4.6 : Effets de la demande sur les gains associés au dual sourcing.........................................82 4.7 : Effets de la distance et du prix d’achat sur les gains associés au dual sourcing ..............83 4.8 : Effets de la distance entre terminaux sur les coûts logistiques .......................................84 4.9 : Coût externe par mode du transport

une évolution des réseaux GSM qui prépare l’introduction des réseaux de troisième génération. Les différences majeures sont le débit des données qui pourra atteindre 2 Mbit/s avec UMTS (Universal Mobile Télécommunication System) et la nature des terminaux qui seront multi modes. Ce cours apporte en plus les concepts des technologies basés sur le protocole IP (routage, commutation, gestion de QoS), leurs évolutions et intégration dans les réseaux opérateurs de nouvelle génération. A l’issue de la

secteur aérien mais également dans celle de l’économie mondiale. En effet, il présente une croissance de 6% en moyenne ces 10 dernières années et génère en 2007 13% des revenus des 35 compagnies membres de l’Association des compagnies aériennes européennes (AEA). Le moteur du fret aérien reste l’activité économique, mais il sert également les intérêts de l’économie. Son offre de services s’est fortement développée pour répondre aux impératifs de la mondialisation. Par ailleurs le World Air Cargo

et des équipes pédagogiques 2. Hors du système éducatif II Le BTNH en 2004 1. Le cadrage institutionnel a) L’historique des diplômes hôteliers b) Les textes de référence et caractéristiques 2. La carte nationale des formations 3. Les effectifs en Terminale 4. Le vivier du recrutement 5. Le taux de réussite aux BTNH 6. Les possibilités de poursuites d’études Principales conclusions sur le bilan ö 2ème partie : Les enjeux liés au BTNH I. Les métiers d aujourd hui et de demain 1. Les HCR, secteur