Urbanisation New York Amenagement

Géographie Urbaine & Aménagement du Territoire (1ière partie) Geog-F-104 Ch. Vandermotten Geog-F-104 -1 1. Introduction : Le concept de Ville Définition de ville Avant le 10ième siècle : lieu qui bénéficie d’un statut juridique particulier. Ce dernier était matérialisé par une limite nette, les remparts avec porte où l’on percevait une taxe de passage. Au cours du 19ième siècle, ce genre de ville va s’étendre hors des remparts et va repousser les limites des campagnes. De plus, un

fiable et plus compétitif sur le marché en terme de prix.De ce fait, les compagnies aériennes à bas coût sont surtout orientées vers le monde des affaires car elles desservent les aéroports des principales places boursières dans le monde (Francfort, New York, Londres…). Grâce à leurs prix redoutables, leur site de vente en ligne et leur bonne gestion du temps, les entreprises vont alors favoriser ces compagnies « Low Cost » pour les vols réguliers. Ainsi on peut constater que un quart des passagers de

l'Aérospatiale. Cependant une ville n'existerait pas sans la population qui y travaille, et de plus y habite et y consomme. Ainsi, à côté des fonctions économiques et politiques qui structurent des centralités anciennes ou nouvelles, comme Wall Street à New York et la Défense à Paris, le mode de production des zones résidentielles et des équipements qui les accompagnent façonne également de manière décisive les formes de l'urbanisation d'aujourd'hui. A cet égard la généralisation de l'automobile et le

des scénarios au Québec et au Canada ». Notre reconnaissance s'adresse aussi à M. Jacques DURAND (DATAR) et à M. Augustin ANTUNES (Prospective et Aménagement) pour leurs critiques bienveillantes. La collaboration du service de documentation et du secrétariat du centre de l'Institut National de la Recherche Scientifique (INRS - Urbanisation) et, tout particulièrement, de leurs responsables respectives, Mme Hélène HOUDEDUQUETTE et Mme Renée HUGUES, nous ,a été très précieuse ; nous sommes

population et une hypothèse haute explosion de la croissance démographique. Pour les perspectives à plus long terme les NU ont 5 variantes : variante moyenne encadrée par deux variantes hautes et deux basses. Chapitre 2 : répartition géographique et urbanisation du monde I- La répartition géographique et spatiale de la population mondiale A) La répartition de la population mondiale 1) les foyers de peuplement La répartition de la population mondiale est liée à l’histoire du peuplement (c’est la

2 : L’intensification des activités littorales à l’île Maurice. Document 3 : Trafics portuaires des 15 plus grands ports dans le monde en 1989 et en 2006, en tonnes. Document 4 : « Arena paie pour sa délocalisation ». Document 5 : Shanghai, les aménagements du plus grand port du monde. Devoir 2 – HG00-10 43 Première partie : Répondre aux questions Définissez les deux termes du sujet : mondialisation et littoralisation. Définissez les termes du titre de la carte 1. Quelle est la situation

Répartition de la population, urbanisation et migration Le peuplement du Maroc (Abdallah Berrada) Le peuplement du Maroc a connu des transformations successives, strictement démographique, qu’en ce qui concerne sa composition géographique. Il convient cependant de distinguer deux grandes phases l’histoire de son peuplement : celle d’avant le XXème siècle, la plus contemporaine, débutant en gros avec la période coloniale. tant de point de vue ou sa distribution du point de vue de longue, et la phase

qu’au lycée. Six entrées structurent ce travail : Un monde inégalitaire Du développement au développement durable : rupture ou continuité ? Les grandes questions qui fondent le développement durable, des questions globales Développement durable et aménagement local Quels acteurs pour le développement durable ? Le développement durable dans les pays du Sud, quel avenir ? Cette approche dynamique propose, entre autres, une déclinaison collège et lycée de thématiques communes montrant la progression entre

légal : 2e trimestre 2010 eMissions Fr an Organisme d’études du conseil régional d’Île-de-France, l’IAU îdF apporte en priorité son appui technique aux collectivités locales d’Île-de-France. Il réunit un large éventail de compétences : aménagement urbain et rural, environnement, transports, logement et mode de vie, économie et développement local, équipements et foncier, santé. Ses diagnostics et ses propositions permettent ainsi de préparer les choix des élus régionaux et locaux avant de

principale modalité de redistribution de la population sur le territoire français aux XIXe et XXe. Dorénavant, les migrations intérieures sont essentiellement des migrations interurbaines, qui s’accompagnent toutefois d’une légère tendance à la contre-urbanisation. En effet, aujourd’hui, les campagnes se repeuplent après s’être longtemps vidées. Les migrations interrégionales sont d’abord le fait de jeunes adultes à la recherche d’emploi. L’intensité récente des migrations interdépartementales semble assez