Variateur De Vitesse

alternative dont on fait varier la valeur efficace et la fréquence.  Symbolisation de cette fonction : Entrée  ~ Sortie ~ Utilisation : • • • Réglage d’éclairage / de chauffage Démarrage des moteurs à courant alterna tifs Production des vitesses variables en alternatif (levage, machine-outil) J. NEVEUX ESIGELEC 1AFI 2012/2013 7 Les hacheurs  Un hacheur transforme une tension continue fixe en une tension continue de valeur moyenne réglable.  Symbolisation de cette fonction : Entrée

câblage, il a été nécessaire de prendre en compte la topologie des automatismes. Sur des sites plus étendus, il est souvent nécessaire de gérer un nombre de points diffus importants et de prendre en compte les fonctions métier réparties (variation de vitesse, dialogue homme/machine, pesage...). La réponse des constructeurs de produits d’automatismes est arrivée avec les réseaux et bus de terrain. Ceux-ci ont permis de gérer dans un premier temps des E/S décentralisées puis la périphérie d’automatisme

rigidité du véhicule  Système électrique : chaîne de traction 72 V/200 Ah, équipements de bord 12 V/350W, batterie de servitude 12 V/40Ah.  Masse : total en ordre de marche 840 kg, charge utile (coffre) 150 kg, total autorisé en charge 1140 kg.  Vitesse maximale : 65 km/h.  Accélération : de 0 à 30 km/h en 5,5 secondes.  Décollage en pente maximale : 16 %.  Autonomie : de 80 à 100 km selon le profil d’utilisation. Ministère de l’éducation nationale – IGEN – DGESCO Page 6 sur 22 Baccalauréat

Page 344 344 8 Les variateurs de vitesse N Ns E' = 0 E' 1 E' E' 3 2 > E' 1 >E '2 C 0 Cnom Figure 8.35 Réseau Id E' Stator Rotor Moteur Redresseur Réseau Figure 8.36 Moteur Figure 8.37 Onduleur 9782100567010-seguier-C08.qxd 8/06/11 13:42 8.3 Variateurs pour moteurs asynchrones Page 345 345 ᭤ Avec ce procédé on obtient une vraie régulation de vitesse puisque la vitesse à vide correspond à la valeur

Cette société est entrée sur le marché dans les années 1980. MECANIQUE CARACTERISTIQUES Longueur : 1 000 mètres Hauteur : 40 mètres Inversions : 5 (looping plongeant, looping, immelmann, tire-bouchon, zéro-G roll) Tunnels : 3 Vitesse : ≈ 90 km/h Durée : 2 min 45 s Trains : 3 trains, 8 wagons de 4 passagers. Équipés de harnais. Capacité théorique : 1 600 personnes par heure. Budget : 20 millions € (10 millions consacré aux décors) LE CIRCUIT Son parcours comprend cinq

de faire varier la tension d'alimentation pour faire varier la vitesse de rotation et dans de nombreuses utilisations ceci ne nécessite pas le recours à un variateur électronique de vitesse (petits ventilateurs par exemple, les capteurs à effet Hall incorporés au stator assurant également la commutation des phases). Pour la grande majorité des applications nécessitant une commande et une régulation électronique du couple, de la vitesse et/ou de la position, les avantages du moteur sans balais sont

capot. Modèle à poser sur une table. Le nettoyage de la cuve est facilité par un bac inférieur démontable. L’étau est monté sur un chariot à avance automatique qui coupe le contact une fois le travail achevé. Dimensions maxi de coupe : 128 x 178 mm Vitesse d’avance du chariot : 18 Cm/heure Dimensions : 42 x 90 x 51 Cm Moteur : 1/2Cv ,230 Volt 50 Hz Poids : 42 Kg 4 SCIE A LAME DIAMANTEE Ø 350 MM Scie Constructa Cuve inox Réf : 7010 Cette scie est idéale pour les coupes de grandes pièces à

analyse de disfonctionnements éventuels et mise en service de l’installation test et continuité (contrainte, paramètre et choix des appareille électrique adaptés)L’étudiant sera chargé :De l’étude et de la conception et de l’installation d’un variateur de vitesse :Schémas de principe de fonctionnement.Planification et gestion des tâches (calendrier hebdomadaire des travaux à effectuer).Etablir les devis, commande, contrôle et réception du matériel.Participer au réglage du disjoncteur principalAdaptation

formule : P2 = U2I2 cos φ2 Rendement indirect η = où les pertes sont égales à la somme de Pj= 3RsI22 et Pfer = P10 Manque rendement indirect sur graphe n = f(I2) TP N°3 Etude du fonctionnement d’un moteur asynchrone triphasé piloté par un variateur de vitesse 1) Première étude Mesures Cu 0,13 2,4 3,7 5,2 6,6 7,7 8,8 9,2 10 Courant statorique I 2,23 2,25 2,26 2,45 2,66 2,92 3,25 3,32 3,87 Nm 755 750 743 735 726 718 709 707 700 Cu 0,9 1,5 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Courant statorique I 2 2,02 2,05 2,12

le compresseur sont associés par un organe de liaison qui peut être un manchon d’accouplement ou une ou plusieurs courroies. L’accès aux différents éléments du compresseur de même que ceux du moteur est possible. Dans ce type de compresseur, la vitesse de rotation est ajustable et modifiable en changeant la poulie du moteur par exemple, cependant ce type nécessite un joint d’étanchéité tournant (joint rotatif) à la traversée du carter par l’arbre. Il est utilisé pour toutes les puissances. 3