Véhicule hybride rechargeable

secteur automobile. Mais cela ne s’arrête pas là. De nouveaux règlements fédéraux proposés par M. Obama le 19 mai 2010 ont pour objet d'augmenter l'efficacité énergétique des véhicules vendus aux États-Unis. Le président veut mettre en place une politique nationale qui vise à réduire la consommation moyenne des véhicules et à réduire la pollution de tous les poids-lourds et voitures vendus aux États-Unis. Par ailleurs, des sénateurs, qui négocient un projet de loi de réduction des gaz à effet

telles que le Tibet profitent de leur enclave pour bénéficier d’une indépendance. En construisant des route Mao reprend le contrôle de ces régions. Cette étape de construction des réseaux du pays devait passer en premier lieu avant de fournir des véhicules au peuple. Les chinois vont bénéficier de ressources matérielles et humaines de la part des soviétiques qu’ils ont aidés pour la guerre de Corée. L’atout qui découle de cette alliance profite fortement à l’industrie automobile de Chine. Durant

représente près de la moitié du salaire annuel moyen d’un ménage. Si la proportion d’automobiles acquises avec un crédit reste importante, le montant moyen d’un dossier de financement a en revanche diminué de 14% en 2 ans pour les véhicules neufs et de 9% pour les véhicules d’occasion depuis 2004. Principale explication : certains particuliers ont acheté des voitures moins chères en 2009. La part moyenne financée reste stable depuis 3 ans. Ainsi, en moyenne les ménages qui ont recours au crédit, financent

Les véhicules routiers électriques ont vu le jour au début du XXe siècle. La Jamais Contente fut ainsi la première voiture à franchir les 100 km/h. De nombreux petits véhicules de livraison électriques furent également utilisés dans le passé. Cependant, les progrès du moteur à combustion interne furent plus rapides que ceux touchant les accumulateurs, et le véhicule routier électrique tomba vite en désuétude. Le transport automobile commencera à se préoccuper de rechercher dans la voiture électrique

durable est consacré aux méthodes de transport. Ils sont des contributeurs très importants à la dégradation de l’environnement, et de manière croissante. 1) Véhicules propres Dans la filière automobile on observe le développement du « véhicule propre », ce genre de véhicule n’émettent pas ou peu d’émissions polluantes. Ce type de véhicule se développe de plus en plus suite à la diminution des combustibles (pétrole …) Il existe trois carburants qualifiés d’écologique : - Les Agro-carburants :

Nombreux fournisseurs · Très robuste Inconvénients : · Densité d’énergie faible · Polluante (Plomb) · Faible durée de vie en cas de décharge profonde 2.2 CADMIUM-NICKEL C’étaient les traditionnelles batteries rechargeables disponibles en supermarchés. Encore utilisées sur de nombreux véhicules électriques. Toujours très utilisées en avionique car qualifiées pour cela. Avantages : · Prix encore raisonnable · Très répandu · Facile à mettre en œuvre · Charge rapide possible Inconvénients : · Densité d’énergie

intelligents ont été identifiés comme l’une des thématiques prioritaires, selon une stratégie en 3 axes : le développement de nouveaux composants, la flexibilité des réseaux, l’intégration (notamment pour faciliter l’insertion des véhicules électriques et hybrides rechargeables sur les réseaux). L’un des projets les plus emblématiques sur la thématique « réseaux intelligents » est le projet E-Energy (cf. annexe 5). E. France : Plusieurs acteurs industriels français sont engagés dans des projets de

voitures hybrides. B) Les voitures à hydrogène. I) Histoire de la voiture électrique. A) Les premières voitures: des voitures électriques. Le premier véhicule électrique a fait son apparition entre 1832 et 1839. Son créateur est un homme d´affaires écossais, Robert Anderson. Vers 1838 l’écossais Robert Davidson, et non Robert Anderson, construit une petite locomotive éléctriaue qui peut rouler jusqu’à 6 km/h. Ces deux inventeurs n’utilisaient pas encore de batterie rechargeables. En

multiplier les silhouettes des véhicules, le groupe s'est également engagé dans une politique de plates-formes (bases communes à plusieurs véhicules) : plates-formes Innovation : Des innovations pour des véhicules plus respectueux de l'environnement Engagé dans la lutte pour la réduction de la consommation et des rejets de ses véhicules, PSA Peugeot Citroën est leader européen des ventes de véhicules à faibles émissions. Le groupe dispose de la gamme la plus large de véhicules respectueux de l'environnement

de chiffres d’affaires, avec 3 188 000 véhicules vendus dans le monde. C’était le seul constructeur européen à avoir vendu cette année là près de 1 million de véhicules avec moins 130grammes de CO2 par kilomètre. Il tient donc sa place de leadership environnemental. Dès le 1er semestre 2010, le Groupe détient 36% des ventes hors Europe. C’est le deuxième constructeur européen, avec 14.5% de part de marché. Il devient donc le leader européen des véhicules utilitaires légers, avec une part de marché