Ville Moderne

et des asociaux, qui ne parviennent pas à faire société (ce n'est pas le cas de sociologues comme Norbert Elias ou Richard Senett qu'on rattache souvent à cette école). La sociologie est pensée par les premiers comme une branche de l'écologie: la ville est un milieu naturel plutôt inhospitalier où les activités humaines sont étudiées comme des comportements rationnels d'individus, avec les finalités utilitaires qu'imposent les contingences de la survie et de l'ambition. Leurs méthodes, qui consistent

fonder une colonie lorsque le nombre raisonnable d' habitants était atteint. L 'abolition des remparts, inutiles à cause des progrès de l'artillerie, allait ouvrir la voie aux spéculateurs immobiliers. Une fois les terrains périphériques bâtis, la ville pousse en hauteur, au parfait mépris des conditions de vie. Aujourd'hui les cités menacent de se toucher. « Non seulement le chiffre de la population urbaine a dépassé dans de nombreux pays celui de la population rurale, mais les aires occupées

le centre, la périphérie, l'extérieur. A cette tripartition séculaire succède un tissu urbain généralisé, une périphérie cancéreuse qui dévore simultanément son centre (la ville) et son dehors (la campagne); non pas tant une mégalopolis qu'une mégalobanlieue, une plage suburbaine immense et continue. Qu'est ce qu'une ville? Ce type spécifique d'implantation collective qui met en contact des étrangers, ce lieu Imprécis où l’autochtone est toujours un peu apatride, et le nouveau venu toujours un

Sommaire INTRODUCTION 2 1. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE LA VILLE DE LA VILLE 2 1.1. SITUATION GÉOGRAPHIQUE ET CARACTÉRISTIQUES TERRITORIALES 2 1.1.1. Localisation de la ville de Dakar dans le Sénégal et le continent africain 2 1.1.2. Répartition territoriale et démographique 2 1.2. HISTORIQUE : La ville coloniale 3 1.3. DAKAR : VILLE CHAMPIGNON 3 1.3.1. L’arsenal économique et politico-administratif 3 1.3.2. La croissance démographique 4 1.3.3. La croissance urbaine : densification

L’immigration dans les grandes villes a connu un essor considérable après la révolution industrielle. En effet, les moyens de locomotion mécaniques modernes comme les trains, les avions et l’industrie automobile ont grandement facilité les trajets sur une longue distance. Jusque là, les migrations furent essentiellement régionales. Un autre facteur pouvant expliquer la croissance rapide de ces grandes métropoles est le fait que la population ne cesse d’augmenter. Il est donc important de noter

L'urbanisation DANS LE MONDE En 1950, on dénombrait cinq mégalopoles de 5 millions d'habitants; en 2025, leur nombre approchera la centaine. La ville lieu de naissance de la culture nie parfois sa vocation de protection des individus Issu de l’urbs romaine la ville reste le lieu de tous les affrontements mais aussi de tous les possibles au XXI° siècle. A.Le Fait urbain 1. Le transfert des populations rurales vers les villes est un phénomène majeur du XX e siècle. Tandis que, vers 1800,

voitures les plus utilisés dans ce cadre sont les taxis. Sont généralement considérés comme taxis, les véhicules ayant une couleur jaune et portant la mention de la commune dans laquelle ils sont enregistrés. Par ailleurs, il existe certaines zones de la ville de Yaoundé caractérisées par la rareté des Taxis. Ces zones sont l'apanage d'une forme atypique de taxis : les "clandos". La présence des transporteurs clandestins a peu à peu cessé d’être un phénomène marginal aux yeux du citadin camerounais. Ce type

Invention de la ville : Yves Chalas & Henri Torgue Les deux auteurs de ce livre ont effectué une étude socio-urbanistique en observant les quartiers des Echirolles, se trouvant dans l’agglomération grenobloise. Leur objectif principal était de comprendre quels rapports entretiennent les habitants vis-à-vis de leur ville. Ils se sont ainsi demandés s’il existe une identité échirolloise et comment les citoyens s’approprient-ils leur espace. Leur méthode d’analyse consistait à obtenir des discours

vitesse se combinent à travers l'histoire pour donner forme à la ville qui se densifie ou s'étale. Si depuis toujours, elle s'implante à la croisée des chemins d'eau et de terre, sa morphologie, sa densité, ses paysages suivent au plus juste les transformations des désirs d'habiter, de communiquer et d'échanger. La ville dense du piéton, la ville linéaire de la voie ferrée, la ville diffuse de l'automobile et, pourquoi pas demain, la ville partout et nulle part de l'Internet, balisent cette histoire

structuration des sociétés modernes et des espaces urbains actuels. Suite à cette phrase introductive, l’auteur entame son texte ou sa conférence par une série de définitions visant à éclairer le lecteur (ou l’auditeur) sur les principaux termes associés à la question de la mobilité. Dans ce compte-rendu de lecture nous examinerons ensemble les principaux arguments évoqués par François Ascher pour soutenir sa thèse quant à la relation intrinsèque qui existe entre mobilité et sociétés modernes. Tout d’abord