MOTEURS ESSENCE TU

GÉNÉRALITÉS

CARACTÉRISTIQUES
Eléments constitutifs du moteur

Généralités
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l'essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger.
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs à rouleaux sur le moteur 1,4 litres à 8 soupapes ou par deux arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur
1,6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie crantée de distribution.
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne.
- Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit pressurisé. - Injection multipoint et allumage statique par bobine jumostatique à 4 sorties.

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur TU3JP
En aluminium
- Hauteur du carter-cylindres (en mm)..................206,98 ± 0,05
- Planéité :
• déformation maximale admise (en mm) ..........................0,05
Moteur TU5JP4
En fonte
- Hauteur du carter-cylindres (en mm) ......................265,23 ± 1

Vilebrequin

Spécifications générales
Moteur
Type moteur
Type réglementaire
Cylindrée (cm3)
Alésage (mm)
Course (mm)
Rapport volumétrique
Puissance maxi :
- KW
- Ch
Régime à la puissance maxi (tr/min)
Couple maxi (daN.m)
Régime au couple maxi
(tr/min)

Bloc-cylindres

1,4
TU3JP
KFW
1360
75
77
10,5

1,6 16V
TU5JP4
NFU
1587
78,5
82
10,8

55
75
5500

80
110
5800

12
2800

14,7
4000

- Vilebrequin en fonte à 5 paliers et contrepoids.
- Jeu latéral de vilebrequin :
• le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm,
• il est réglé par le palier n°2.
- Cales de réglage du jeu latéral
• côte nominale ..........................................................2,40
• côte de réparation 1 ................................................2,50
• côte de réparation 2 ................................................2,55
• côte de réparation 3 ................................................2,60

Demi-coussinets de vilebrequin
Moteur TU3JP