L'aileron arrière ajustable introduit à partir de la saison 2011 sera un élément à prendre en considération mais comment ça marche ?
Le pilote aura à sa disposition un bouton (un de plus) placé sur son volant, ce bouton commandera un mécanisme qui permettra de modifier l'inclinaison de la partie supérieure de l'aileron arrière modifiant ainsi l'appui de la monoplace et de ce fait lui permettant de gagner en vitesse de pointe.
Théoriquement, les mécanismes de commande électriques ou hydrauliques sont autorisés. L'hydraulique ayant les faveurs de la plupart des équipes. Lorsqu’un pilote est derrière un autre, la pression sur le bouton du volant permettra d’incliner la partie supérieure de l’aileron sur l’arrière de 4 cm. Certains pensent que l'association du KERS et de l'aileron arrière ajustable permettrait de gagner 20km/h par rapport à la monoplace précédente.
(Pour un maximum d’effet, le bord d’attaque du plan supérieur de l’aileron arrière se relèvera de 40mm, créant un écart substantiel de 50 mm au total avec le plan inférieur et par conséquent moins de traînée aérodynamique. Si les dépassements deviennent trop faciles et artificiels, la FIA pourra intervenir sur cette valeur mais aussi raccourcir les zones de ligne droite où l’activation du système est possible. Les équipes se donnent deux à trois courses pour trouver les bonnes valeurs.)
En essais libres et en qualification l’aileron arrière ajustable est autorisé sans contrainte. Mais, durant la course une certaine restriction est programmée. Si un poursuivant est à moins d’une seconde derrière la monoplace devant lui, il pourra activer son bouton. Mais une seule fois par tour et l’ordinateur déverrouillera le mécanisme à un endroit prédéterminé par la FIA (vraissemblablement dans les lignes droites mais dans un premier temps car il est déjà prévue des ajustements).
Le système sera inutilisable pendant les deux premiers tours d’une course (priorité à l’ordre établi par le départ) ainsi que les deux