Boues de dragage

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  • Publié le : 21 juillet 2011
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Table des matières 1
1. Présentation du réseau navigable wallon 2
2. Généralités 4
Qu’est-ce qu’une vase ? 4
Généralité 4
Origine et formation 4
Constituant des vases 4
Propriétés des argiles 4
Contaminants des vases 5
Pourquoi un canal s’envase-t-il ? 6
3. Origine des boues de dragage 6
4. Quantité des boues de dragage 7
5. Classification des boues dedragage 9
6. L’évolution des systèmes de dragage 10
7. Opérations de dragage 12
Introduction 12
Opération de dragage 12
Phasage d’une opération de dragage 12
Impact d’une opération de dragage sur l’environnement 12
Reconnaissance 12
Extraction 13
Prétraitement 13
Transport 14
8. Pré-traitement et traitement 14
Pré-traitement 14
Traitement 14
9. Filières d’évacuation dessédiments 16
Filière d’élimination : Les centres d’enfouissement techniques (CET) et les centres de regroupement (CR) 16
Filière de valorisation 18
10. Législation 19
11. Conclusions 21
12. Bibliographie 22
Présentation du réseau navigable wallon

En Région Wallonne, plus de 450 km de fleuves, canaux et rivières sont utilisés pour la navigation commerciale et le tourisme fluvial (Voir figure1). Parmi ces 450 km, 80% ont au moins le gabarit européen de classe IV (de 1000 à 1500 tonnes). Ces voies représentent un carrefour essentiel du réseau européen en relation directe avec les plus grands pôles portuaires maritimes (installations d'Anvers, Gand, Zeebrugge et Rotterdam).

Figure 1 : Carte du réseau navigable wallon (Source : http://voies-hydrauliques.wallonie.be).

En 2009, lebilan global du trafic fluvial représentait plus de 37 millions de tonnes.
Le transport fluvial wallon est en plein essor. Comme le montre la figure 2, le tonnage transporté a augmenté de 16% depuis 1996. Toutefois, la crise économique et financière a freiné le trafic fluvial. En effet, le tonnage transporté durant l’année 2009 a fortement décliné par rapport à 2008. Cette diminution estprincipalement due à la baisse de l’activité du secteur sidérurgique dans les bassins liégeois et carolorégien.

Figure 2 (Source : Promotion des voies navigables et de l’intermodalité. Les infos 2010).

Ces chiffres montrent que le transport fluvial attire de plus en plus d’entreprises. Comparés aux autoroutes, les fleuves et les canaux ne connaissent pas d’embouteillage. Or, les retards coûtent cheraux entreprises. De plus, la vitesse du transport fluvial n’est pas aussi lente que l’on pourrait croire. Camions, trains et avions sont plus rapides. Mais il faut savoir qu’une péniche de 1200 tonnes transporte d’un seul coup l’équivalent de 40 wagons ou de 40 à 50 camions. Ce qui implique que, par rapport aux énormes quantités qu’il permet de déplacer d’un seul tenant, le transport fluvial estrapide!

Aujourd’hui, les péniches peuvent transporter pratiquement tous les types de marchandises. La figure 3 reprend le type de marchandises transportées ainsi que leur proportion.

Figure 3 (Source : Promotion des voies navigables et de l’intermodalité. Les infos 2010)

Généralités
Qu’est-ce qu’une vase ?

Généralité
Le nom de vase est la désignation d’une large famille de sédimentsfins, argileux, plus ou moins organiques, pouvant atteindre des teneurs en eau importantes. Elles contiennent une phase minérale, une phase organique et une phase liquide. Elles constituent souvent l’habitat d’une faune riche et diversifiée (vers, mollusques, bactéries.).
Origine et formation
La formation d’une vase est liée à la sédimentation de particules élémentaires ou agglomérées, provenantde l’érosion des sols et des roches, du transport des fonds sédimentaires, ou des apports anthropiques.
Constituant des vases
La distribution granulométrique d’un sédiment constitue son empreinte physique. Elle caractérise la taille des particules constituant la phase solide du matériau. Il est communément considéré que les « vases » correspondent à la fraction inférieure à 63 µm.
Les vases...
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