LA FRANCE INTEGREE DANS L’UNION EUROPEENNE
1) LES TRANSPORTS
Le modèle français : la centralisation parisienne
Le réseau de transport français est traditionnellement centré vers Paris d’où sont partis les premières routes royales puis les autoroutes et les lignes de chemin de fer. La capitale accueille également les aéroports de Roissy et d’Orly, les principaux de France. Les lignes de train à grande vitesse (LGV) en France sont en général centrées sur Paris et ses gares et il est souvent plus long de relier en train deux villes de province que Paris et une autre ville même si elles sont géographiquement plus proches. Le développement de ces lignes a tendance à accélérer le phénomène de métropolisation et isoler les régions qui ne sont pas sur les axes majeurs.

L’influence de l’UE
Située entre l’Espagne, l’Italie, l’Allemagne et le Royaume-Uni, la France est un carrefour stratégique pour le transport des hommes et des marchandises encouragés par l’UE et l’espace Schengen. Elle possède notamment un réseau moderne de lignes à grande vitesse. Certains axes de multimodaux (trains et route) nationaux comme la vallée du Rhône, sont devenus des axes européens majeurs. Les transports maritimes (les ports de Marseille et du Havre) et aériens sont eux des atouts importants de la France pour son intégration mondiale

Le réseau de LGV européen

Cependant, avec l’extension de l’UE vers l’est, la France a peur que le centre de gravité du réseau de transport européen se déplace également à l’est, en Allemagne.

2) L’ENVIRONNEMENT
Dans les régions du Sud de l’Europe, la progression de l’urbanisation et l’abandon de l’agriculture dans l’arrière-pays ont rendu les forêts plus vulnérables aux incendies qui les frappent chaque année. L’industrialisation et la modernisation ont apportés d’autres risques de catastrophe comme les accidents nucléaires ou les marées noires. D’autres risques de catastrophe, naturelles celles-ci, sont également présentes en Europe : les