LE PROJET "FANTOME" DE
LA L2 A MARSEILLE

REMERCIEMENTS

SOMMAIRE

INTRODUCTION5
I.Un projet pour une grande métropole7
I.1 Les grandes dattes7
I.2 Les différentes prises en charges8
I.3Qui va finir la L29
I.4Etat des lieux du chantier L2 actuel9
I.5A quand la fin10
II. Les objectifs et les difficultés du projet10
II.1Social10
II.2Économique13
III. L’action de nos élus : un frein ou un moteur ?14
III.1La politique marseillaise et la L214
III.2La L2 a une suite: le Boulevard Urbain Sud (BUS)15
CONCLUSION17
GLOSSAIRE18
BIBLIOGRAPHIE19
ANNEXE20

INTRODUCTION

Ce projet a vu le jour en 1933 sous le mandat de George Ribot, maire de Marseille de 1932 à 1935.La L2 comprend alors trois tronçon le Nord, l’Est et le Sud renommé le BUS (Boulevard Urbain Sud)
Le projet de la L2 qui a pour objet de contourner Marseille, à environs 5 Kilomètre du centre-ville entre la zone urbaine et les premiers massifs enserrant la ville, d'une liaison autoroutière d'une dizaine kilomètres entre l'autoroute A50 (autoroute EST en direction d'Aubagne et Toulon) et l'autoroute A7 (autoroute NORD vers Aix-en-Provence).
La mise en service de la L2 permettra de désengorger le centre-ville afin d'offrir une alternative rapide et efficace pour rejoindre les autoroutes A7 et A50. Son premier objectif est l'amélioration de la qualité de vie pour les habitants du quartier traversé par le projet. La rocade permettra en effet de réduire le trafic et donc la pollution. La ville pourra envisager de mettre en place des transports collectifs sur des espaces réservés.
Tracé du projet de L2

Le 15 octobre 1979, L'Etat devient maître d'ouvrage et en 1986, l'aménagement de cette rocade est fixé sous la forme d'une autoroute urbaine à 2 x 3 voies.
Une première section centrale, de 1,2 km de longueur, la tranchée des Tilleuls, a été mise en service en 1993. Il reste à réaliser la section dite L2 Est (5,2 km) actuellement en travaux et la section dite L2 Nord (3,5 km