Les infrastructures aéroportuaires

La planification aéroportuaire menée par l’office national des aéroports (ONDA) qui doit conjuguer l’accroissement des capacités, la modernisation des aéroports et des offres de services de qualité. L’ampleur du chemin déjà parcouru se mesure dans les trafics de passagers accueillis dans les aéroports dont le volume est dix fois plus important qu’en 1968.

Plan :

- L’aérien avant l’ONDA - L’ONDA entre planification et investissement - Relation capacité litière-offre de siège - Création de nouveaux aéroports-une obligation.

Infrastructure Aéroportuaire : histoire et stratégie de développement

I. Zoom sur l’historique de la situation de l’aérien

Tout d’abord, et avant d’entamer brièvement la partie qui concerne les infrastructures aéroportuaires, je voudrais vous donner un petit aperçu de ce qui s’est passé pendant un certain temps chez nous au Maroc, pour bien comprendre les méthodes que le Maroc a adopté.
Ce qu’il faut savoir, c’est que durant les années quatre-vingt, avant la création de l’Office
National des Aéroports (ONDA), la plupart des plates-formes aéroportuaires, tout comme les
Systèmes de navigation aérienne, étaient régies par l’État, c'est-à-dire totalement par
L’administration.
. Plusieurs conséquences de cette situation ont permis de faire une constatation très importante, en premier lieu en ce qui concerne la qualité du service. Il s’est avéré que la qualité de service s’était dégradée, par rapport aux exigences du niveau international.
. Deuxièmement, il était patent que l’argent qui était récupéré par l’exploitation aéroportuaire et même l’exploitation de la navigation aérienne était mal acheminé ou bien mal exploité dans nos domaines aéroportuaires.
Cela a permis évidemment une réflexion sur la mise en place d’un organisme ayant une gestion pratiquement autonome, pour exploiter toutes ces ressources et pouvoir améliorer la qualité des services d’une façon