Marsa maroc

Disponible uniquement sur Etudier
  • Pages : 29 (7166 mots )
  • Téléchargement(s) : 0
  • Publié le : 12 juillet 2010
Lire le document complet
Aperçu du document
Table des matières
Introduction générale 3
I- Cadre conceptuel et méthodologique 3
1- La méthodologie : 3
2- La problématique : 4
3- La démarche adoptée : 4
a- L'objectif général : 4
b- Les objectifs spécifiques 4
4- Echéancier 5
Premier chapitre : Portrait de la société et le périmètre étudié : 6
I- le périmètre étudié : 6
1- Situation antérieur dusecteur portuaire 6
2- La réforme portuaire : 6
II- Présentation de la MARSA MAROC/ Direction d’Exploitation Au Port d’Agadir (DEPA) : 8
1- les principaux événements de l’année 2007 : 8
2- La fiche technique de la DEPA : 9
Deuxième chapitre : Diagnostic Interne 10
I- Diagnostic financier 10
1-la création de la richesse : 10
a- Le chiffre d’affaire : 10
b-Rémunération des acteurs de la DEPA : 11
c- EBE : 11
d- L’effet de ciseau : 12
2- Les investissements : 12
a- Le besoin en fonds de roulement : 12
b- Analyse des immobilisations : 14
3- Le financement : 14
4- La rentabilité : 15
⎫ Principales conclusions : 15
⎫ Implications en terme de politiques d'amélioration des performances de la DEPA :15
II- Diagnostic social : 16
1- les constats : 16
a- Dossier personnel de l'employé : 16
b- Le taux de rotation : 16
c- Taux de suggestions : 16
d- La pyramide des ages : 17
e- Les catégories socioprofessionnelles : 17
f- Ancienneté : 18
2- Audit d’efficacité : 18
a- Recrutement : 18
b- Activités sociales : 19
c- Leclimat social : 19
d- Hygiène et sécurité : 19
⎫ Les dysfonctionnements Ressources Humaines : 19

⎫ Recommandations: 19
III- Diagnostic technique : 20
1- Audit de conformité : 20
2- Audit d’efficacité : 20
a- Liste du matériel dont dispose la DEPA : 21
b- Taux de disponibilité des engins dédiés au conventionnel et au conteneur : 22
c- Tauxd’affectation des engins dédiés au conventionnel et au conteneur : 23
d- Cartographie des processus : 23
⎫ Principales conclusions et axes d’amélioration entrepris par la DEPA 25
IV- Diagnostic socio organisationnel : 25
1- Structure : 25
a- Découpage organisationnel : 27
b- Caractéristique de la structure: 28
2- Culture : 29
3-Procédure : 29
4- Synthèsedu diagnostic interne : la boussole organisationnelle 30
Troisième chapitre : Diagnostic Externe : 32
I- L’hexagone sectoriel de Porter : 32
II- La matrice BCG : 33
Quatrième chapitre : Vision Stratégique de la DEPA, problématique de stage 36
I- A long terme : 36
1- Rester leader sur son marché : 36
2- Moderniser constamment ses outils de production : 36
II- A moyens etcourt terme : 36
1- Opter pour une stratégie d’alliance : 36
2- Mettre le client au cœur de sa stratégie: 36
3- Améliorer la performance opérationnelle : 36
4- Développer le Portefeuille D’activité 37
5- Réduire les Coûts 37
6- Valoriser les Ressources Humaines 37
7- Améliorer la qualité de Service 37
Conclusion  38
Les chantiers de travail dégagés lors dudiagnostic : 38
Cahier de charge pour le stage au sein de la DEPA : 38
Liste des références : 39
Annexes 40
Consulter le classeur mission 40

Introduction générale
Le transport maritime, de nos jours, constitue le principal mode de transport utilisé pour déplacer des marchandises d'un port à un autre. Près de 90% des marchandises mondiales transitent par la mer. Le déplacement de lamarchandise, objet du transport, n'est possible que si elle est présentée, chargée au port d'embarquement et déchargée au port de débarquement. Ces opérations sont confiées à des opérateurs spécialisés: les entreprises de manutention; une spécialisation devenue nécessaire dans le souci de satisfaire la clientèle maritime et les impératifs de concurrence.
Le Maroc n'en demeure pas moins dans cette...
tracking img