Au nord de l'estuaire de la Seine, Le port du Havre, autrefois spécialisé dans les produits tropicaux comme le coton où le café, va payer un lourd tribu humain et économique aux deux grandes guerres.
Après guerre, l'activité industrielle et portuaire sera assez soutenue jusqu'aux années 1970 où débute une longue crise dûe aux chocs pétroliers, à la transformation du commerce maritime et à la désindustrialisation.
Aujourd'hui la ZIP du havre est un espace où circule un grand nombre de flux de passagers et de marchandises. En l'espace de 20 ans, Le Havre est devenu le deuxième port français et le cinquième port nord européen. Il est également le premier port français en terme de porte-conteneurs.
Nous nous intéresserons donc aux raisons qui ont fait de la ZIP du Havre un grand port européen?
Tout d'abors nous verrons pourquoi Le Havre possède une situation privilégiée, puis nous découvrirons les mutations résultant de la mondialisation.

Premier grand port sur l'axe de navigation Manche/Mer du Nord par lequel transite le quart des échanges maritimes de la planète, la ZIP du Havre s'inscrit dans les rotations des grands navires de lignes régulières offrant ou pouvant offrir les meilleurs temps de transit pour les échanges intercontinentaux.
Comme le montre le document 1, Le Havre offre des conditions d'acceuil adaptées aux plus grands navires, ce qui est un des atouts majeurs de la ZIP. La vaste zone industrielle, déservie par le grand canal que l'on voit sur le document 1, est accessible aux plus grands navires transocéaniques. Le port du Havre draine d'important flux humains et de marchandises. Ces flux humains sont aussi bien liés aux passagers en direction ou en provenance de l'Angleterre qu'aux croisières internationales. Ils sont également dus aux personnes travaillant sur le site. De plus, en raison des nombreux terminaux dont il est équipé, Le Havre est un port de commerce polyvalent, qui traite tout les types de marchandises ( céréales, pétrole,