SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
Antiblocage des roues

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IMPLANTATION ET COMPOSITION

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NOTA : le schéma suivant est un schéma de principe général ; il ne faut en aucun cas le prendre comme réfé-

rence pour les piquages et l’affectation des circuits. Lors du remplacement d’un des éléments constitutifs du circuit de freinage d’un véhicule, il faut toujours repérer les tuyauteries avant le démontage afin de les rebrancher impérativement dans leurs positions initiales.

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Antiblocage des roues

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IMPLANTATION ET COMPOSITION (suite)

En dehors des éléments de freinage :
- étriers de frein,
- maître-cylindre tandem (à clapets centraux),
- compensateur double asservi à la charge (5), qui restent classiques, le système ABS comprend :
- un capteur de vitesse de rotation par roue (3),
- quatre cibles (4) emmanchées :
- à l’avant sur les transmissions,
- à l’arrière sur les moyeux,
- un groupe hydraulique (1) comprenant :
- une électrovanne de régulation pour chaque roue avant,
- une électrovanne et un piston plongeur pour l’essieu arrière,
- et une pompe hydraulique,
- un calculateur électronique (2) (intégré au groupe hydraulique) comportant un dispositif d’autocontrôle,
- un voyant de contrôle au tableau de bord,
- une prise diagnostic permettant le branchement de la valise XR 25.

ABS 2 E - 4 canaux - 4 capteurs

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IMPLANTATION ET COMPOSITION (suite)

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IMPLANTATION ET COMPOSITION (suite)

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Les capteurs de vitesse sont reliés au calculateur par l’intermédiaire de connecteurs situés :

CAPTEURS DE VITESSE ET CIBLES

Les capteurs de vitesse sont fixés sur les portefusées et reçoivent l’information par les cibles dentées (nombre de dents : 30).

Pour l’avant : sur le berceau-train, près de la fixation avant.

Cibles emmanchées sur les transmissions pour