Accident de la navette spatiale Challenger

accroissent aujourd’hui leur capacité à s’adapter à une meilleure flexibilité de l’organisation du travail. Il est un domaine où les robots sont irremplaçables, c’est celui du travail en environnement hostile. Que ce soit en matière de protection spatiale ou sous-marine, le robot est en passe d’acquérir une célébrité qui n’est pas sans rappeler celle de certains héros modernes. Citons par exemple « Mars 3 », qui, le premier, a mis ses petites roues sur la planète Mars pour ramener des images qui ont

marchandises en France ........................... 4.1.2 Les flux de transport des marchandises en Europe ......................... 4.2 Liens entre valeur et distance de transport ........................................ 4.3 Le transport dans l’organisation spatiale de la production ............. Développement économique et transport .............................................. 5.1 Analyse statistique : volume d’activité et volume de fret ............... 5.2 Analyse dynamique : croissance économique et croissance

marchandises en France ........................... 4.1.2 Les flux de transport des marchandises en Europe ......................... 4.2 Liens entre valeur et distance de transport ........................................ 4.3 Le transport dans l’organisation spatiale de la production ............. Développement économique et transport .............................................. 5.1 Analyse statistique : volume d’activité et volume de fret ............... 5.2 Analyse dynamique : croissance économique et croissance

on a plus de carburant. 3e cas : on voit deux pétroliers dans un golfe maritime qui entre en collision alors que leur route ne se croise pas. 4e : Joints défectueux, dont on avait connaissance, mais qui ont entrainé l’explosion de la navette spatiale challenger. MOREL essaie d’expliquer la rationalité qui défaille dans ces affaires. Il dit qu’il y a une rationalité cognitive dans certains cas qui ne fonctionne pas. Ces problèmes seraient fréquents : On mélange la cause et l’effet, on prend ce

de mes connaissances actuelles et de mes expériences antérieures. « Le bon sens confine à ce qui est familier ». C'est la deuxième limite. Considérons cette énigme courante dans les années soixante. Un homme et son fils sont impliqués dans un accident d'automobile. L'homme est tué sur le coup et le fils, gravement blessé, est transporté d'urgence à l'hôpital pour une intervention chirurgicale. Or le chirurgien jetant un regard sur le patient dit : Je regrette, mais il m'est impossible d'opérer

RYTHMES DE TRAVAIL Sophie Prunier-Poulmaire & Charles Gadbois 181 8. ASPECTS PSYCHOLOGIQUES ET ORGANISATIONNELS DES NOUVELLES TECHNOLOGIES DE L’INFORMATION ET DE LA COMMUNICATION Eric Brangier & Gérard Vallery 213 9. ANALYSE DES ACCIDENTS DU TRAVAIL, GESTION DES RISQUES ET DES PREVENTIONS Annie Weill-Fassina, Dongo Rémi Kouabenan & Cecilia De la Garza 10. 251 LA SANTE PSYCHIQUE AU TRAVAIL Alain Lancry & Sandrine Ponnelle 11. 285 HANDICAP AU TRAVAIL Anne Lancry-Hoestlandt

entreprises peut être un discriminant lorsque de jeunes diplômés choisissent où envoyer leur candidature spontanée. Sandra Bellier[37] écrivait récemment : « … les repères de performance sont de plus en plus insaisissables ; les repères temporels et spatiaux sont de plus en plus virtuels ; les repères collectifs se sont estompés. [Des] attentes commencent à s’exprimer chez les jeunes, en particulier autour de la responsabilité sociale des entreprises. En valorisant ces « bons comportements citoyens »

........................................................... 103 1. Variations des capacités humaines ............................................ 103 2. Influence de la nature de la tâche ............................................. 105 3. Les accidents ................................................................................ 108 Chapitre VII. Facteurs de tolérance au travail posté ...................... 113 1. Facteurs individuels ........................................................

multipage | ------------------------------------------------- INTRODUCTION GENERALELes risques sont partout et leurs conséquences concernent l'humanité tout entière : le naufrage du Titanic ou celui du Prestige, l'explosion de la navette spatiale Challenger, la catastrophe de Tchernobyl, la faillite de la Barings. Tout cela aurait pu être évitée ou, du moins leurs conséquences limitées. Mais le plus grave est que, si aucune expérience n'est tirée de ces catastrophes, d'autres se produiront

Evaluation des risques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112 5.3. Quelques risques à ne jamais oublier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115 5.4. La « construction » d’un accident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 5.5. À quoi sert l’évaluation des risques ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173 6. Comment contrôler les risques professionnels ? . . . . . . . . . .