Accumulateur nickel-cadmium

d’une voiture électrique. Les batteries : le stockage de l’énergie Les batteries représentent le principal enjeu au niveau des progrès des technologies des voitures électriques (performance, autonomie, pollution capacité…). Une batterie est un accumulateur électrochimique. C’est-à-dire qu’une batterie contient des matériaux (généralement des métaux), capables de produire une réaction chimique qui fournit un courant électrique. Cette réaction ne dure qu’un certain temps et pour qu’elle recommence

Island 5048 2.1 Caractéristiques Le Sunny Island 5048 est un onduleur bidirectionnel (onduleur et chargeur de batterie) pour les systèmes en îlotage. Le Sunny Island 5048 alimente les consommateurs du côté du réseau en îlotage et charge les accumulateurs électriques avec l'énergie mise à disposition par les générateurs du côté AC. L'assistance confortable du couplage AC et DC ainsi que la possibilité d'étendre les systèmes formés avec le Sunny Island 5048 sont le garant d'une souplesse maximale

électrique. Le moteur est généralement implanté dans le nez du planeur, l’hélice employée est du type à pâles repliables. Ce système permet de rabattre les pales le long du fuselage lors des phases de vols planés purs afin de réduire la traînée. Les accumulateurs alimentant le moteur assurent en générale 3 à 4 montées vers 200 m d’altitude, la mise en route du moteur étant pilotée par la radiocommande. Cette autonomie de vol est bien sûr prise au détriment de la masse du planeur qui augmente par l’embarquement

tous17. Le recyclage des métaux non ferreux est aussi une problématique très proche des normes sur les déchets dangereux. On peut citer des métaux tels que le mercure Figure 4: Evolution du prix de la ferraille avec comme (batterie, accumulateurs…) ou encore le cadmium qui se indice (2001= 100) calculé sur la base des prix moyens doivent d’être récupérés et traités de manière attentive. en euros pour les pays suivants: France, Allemagne, Italie, Espagne, Royaumes unis. L'étude de cas en Chine nous

construire aisément une voiture électrique dotée d'une autonomie de 800 km, pour peu qu'on y mette le prix (exorbitant). Pour un prix plus raisonnable, la technologie lithium ion permet de stocker 100 wattheures par kilogramme, contre 55 pour le nickel cadmium et 30 pour le plomb. Conséquence immédiate, les performances s'améliorent avec une autonomie qui peut aller jusqu'à 200 kilomètres, contre seulement 80 il y a une dizaine d'années. Quant à la vitesse, elle frise désormais les 130 kilomètres par

valeurs de l’éclairement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Bilan énergétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Association série de cellules solaires. . . . . . . . . . . . . . . . . Recharger un accumulateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractéristique statique complète des cellules photovoltaïques . Pour aller plus loin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 15 15 16 17 18 19 Introduction L’effet photovoltaïque est

moyens de stockage avec leurs spécificités (caractéristiques, utilisations, avantages, inconvénients, réalisations…) Les batteries : ce sont à elles que l’on pense immédiatement en matière de stockage. Les techniques sont nombreuses (Plomb-Acide, Nickel-Cadmium, Lithium…) et leur principale qualité est l’énergie massique élevée. L’inconvénient majeur est leur faible durée de vie (N cycl de 100 à 1000) et la connaissance difficile de la quantité d’électricité stockée Q (en Ampère heure A.h) indiquant

I.5.2 Temps de fonctionnement minimal I.5.3 Hystérésis I.6 Dispositifs de stockage de l’énergie I.6.1 I.6.2 I.6.3 I.6.4 I.6.5 I.6.6 I.6.7 I.6.8 I.7 Autonomie et dimensionnement des batteries Détermination de la capacité d’un accumulateur Choix de la technologie Tableau comparatif des différentes technologies Etat de charge EDC (SOC) de la batterie Rendement Cycles et durées de vie Gestion du stockage Le régulateur de charge I.7.1 Régulateurs MPPT I.7.2 Principe de

climatique. Jusqu’à la fin du XIXe siècle, l’électricité était perçue comme la seule énergie motrice capable de concurrencer la vapeur. Mais l’autonomie très limitée des premières batteries au plomb (inventées par Gaston Planté en 1839) et au nickel-cadmium (1892) a rapidement promu le véhicule électrique au seul rang de véhicule urbain : à l’essence les grandes distances, à l’électricité les courtes. La voiture électrique se définit toujours actuellement sur la base d’un concept éprouvé : unechaîne

l’auto-décharge qui va pénaliser le bilan. Enfin, les accumulateurs ne peuvent pas toujours être déchargés complètement. L’énergie exploitable est donc inférieure à l’énergie totale stockée. Souvent, la capacité énergétique est définie sur la base d’une énergie totale stockée supérieure à celle réellement exploitable notée Wutil. Pmax : la puissance maximale de charge ou de décharge parfois différentes. En effet si l’on prend l’exemple des accumulateurs électrochimiques, suivant le taux de charge (valeur