Avion de transport

MILADI M. Hamadi BEN KHELIFA M. Mohamed Ali MOUELHI M. Mohamed CHERIF M. Patrick BIANQUIS M. Mohamed Salah SOUILEM M. Abderrahmen LATLAOUI M. Khelil BELHAOUANE M. Abderraouf JOMNI Premier Ministère Ministère des Finances Ministère du Transport Ministère du Transport Ministère du Développement et de la Coopération Internationale Office de lʼAviation Civile et des Aéroports Air France Banque Centrale de Tunisie Caisse Nationale de Retraite et de prévoyance sociale Caisse Nationale de Sécurité Sociale

d’études réputés, sur un outil industriel flexible et rationalisé ainsi que sur une large gamme de produits. Les Produits: -Les avions civils: Dassault Aviation a développé une gamme d’avions d’affaires alliant confort, souplesse d’utilisation et sécurité maximale. Parmi les avions construits par Dassault; 1300 Falcon sont en service dans plus de 64 pays. Ces avions d’affaire représentent 50 % du marché haut de gamme. Les Falcon: •Le Falcon 50 EX: capacité: 8 à 12 passagers. Il peut franchir

Libéralisation du transport aérien de voyageurs Introduction Aujourd’hui le transport aérien est un mode de transport qui apparaît de plus en plus sûr au vu des statistiques. Il connaît une croissance dès les années 60 dont le rythme est supérieur à celui de l'économie mondiale. De 1990 à 2003, le trafic a augmenté en moyenne de 2,7% par an en nombre de passagers et de 2,8% par an en nombre de vols. Il convient de souligner que cette croissance est nettement plus marquée au sein de l'Union

résumer en deux points :  Réaliser un produit complexe, l'avion ;  Evoluer dans un environnement complexe. Réaliser un avion signifie tout d'abord concevoir un produit complexe tant par la multitude de technologies hétérogènes et sophistiquées (empruntées à la fois aux nouvelles technologies de l’informatique, de l’électronique, de la physique des matériaux, du transport et de l’espace, etc.), que par le nombre de composants (un Airbus comprend approximativement 3,5 millions de

L'évolution des appareils apportera plus de sécurité. L'avion resta toujours un mode de transports de luxe; la 1ère compagnie à embaucher des P.N.C fut Swissair en 1930. Les stewards et hôtesses de l'air seront recrutés à travers leur apprentissage dans l'hôtellerie. Au lendemain de la guerre, de nombreuses IPSA (Infirmières Pilotes Secouristes de l'Air) qui avaient servi pendant le conflit mondial à bord des avions de rapatriement sanitaires furent embauchées comme hôtesses de l'air. Elles étaient toutes

MEMBRE D’EQUIPAGE DE CONDUITE (AVION) TABLE DES MATIERES SOUS-PARTIE A - REGLES GENERALES SOUS-PARTIE B - ELEVE-PILOTE (AVION) SOUS-PARTIE C - LICENCE DE PILOTE PRIVE (AVION)-PPL (A) SOUS-PARTIE D - LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL (AVION)-CPL (A) SOUS-PARTIE E - QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS (AVION)-IR (A) SOUS-PARTIE F - QUALIFICATIONS DE TYPE ET DE CLASSE (AVION) SOUS-PARTIE G - LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (AVION)-ATPL (A) SOUS-PARTIE

stratégique pour AIR FRANCE Des correspondances facilitées avec le TGV et Thalys Air France capte également des trafics en correspondance train / avion grâce à la présence, au cœur de son Hub, de la gare Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle / TGV (située entre les terminaux 2C-2D et 2E-2F), interconnexion réseau express régional / TGV (Thalys sur Bruxelles) / avion. Dès l’ouverture en 1994 de la gare TGV au coeur de l’aéroport de Roissy-CDG, de nouvelles perspectives sont apparues en matière de développement

équipement de bord 19 Principe de commande de vol 20 Théorie gyroscopique 21 Propriété de gyroscope 22 Atelier Radio .NAV.COM 26 Direction Hangar avion ………………………………………………………………....…28 Dire Présentation de hangar …………...…………………………………………………...28 Définition d’un avion …..………………………………………………………………......28 Principe de vol d’un avion ..……………………………………………………………......28 Structure d’avion …………………………………………………………………………...28 Commande de vol ……......………………………………………………………………...28 Direction

ressource naturelle non renouvelable qui commence déjà à faire sentir rareté naissante. Le kérosène est un dérivé du pétrole ; il souffre donc d’un prix particulièrement élevé et décidé par les pays du Moyen-Orient, leader sur ce marché. De plus, les avions en font une grande consommation. Le risque est qu’un jour il disparaisse totalement, passant par une phase où son prix sera abordable uniquement par les grandes compagnies qui répercuteront cette augmentation sur les prix des billets. Il faudrait

low-cost est présent dans beaucoup de secteur différent, mais le secteur pionner en matière de low-cost reste celui du transport aérien, et en Europe le leader incontesté est Ryanair. Ryanair est le leader du low-cost aérien en Europe. Ryanair utilise un modèle qui pourrait être définit comme la norme des « low-cost ». En effet Ryanair propose une offre standardisée, dans les avions on ne retrouve qu’une seule et unique classe. Avec une flotte homogène Ryanair réalise des économies d’échelles sur